“互联网约租车”受青睐 西安专车数量达9万辆

西部网讯( 陕西 广播电视台《今日点击》)继今年4月1号西安市出租车运价上涨后，8月1号，西 安市出租车运价再次上涨，起步价步入十元时代。然而，连续涨价之后，不仅没有实现增加出租车司机收入的初衷，反而在迅猛发展的“互联网约租车”面前惨遭打 击，使得西安市的出租车行业全面陷入困境， 来看记者的调查报道。

西安出租车连续涨价

市民吐槽服务质量差

最近，很多西安市民发现，出门打出租车比以前容易了，而且大街上的空车也明显增加。

出租车司机：就是在四月份刚调完价的时候生意还没啥影响，一天就是能多个三五十块钱的收入，但是就是从五月份到现在，反正是生意一天不如一天，生意确实不好，我们也没办法。

记者：你一天的客流能减少多少？

出租车司机：最少减少三分之一，这还得你好好拉，不好好拉，减少二分之一都没问题。

那 么，坐出租车的人为何一下子少了这么多？一些经常打车的市民告诉记者，今年4月1号，经过听证，西安市决定上调出租车价格，起步价涨到了9块，运价也从每 公里一块五涨到了两块。然而仅仅过了四个月，8月1号，西安市又以车用天然气涨价为由，再次将出租车起步价上调一块，步入十元时代。对于这接连两次涨价， 不少市民表示难以接受。

市民：我觉的涨得频率有点太快了，中间这个间隔有点太短了。

市民：对于现在大众的一个消费来讲，我觉得还是让大家接受不了的。

而更让市民们接受不了的是，出租车价格一次又一次上涨，但服务质量跟以前相比却一点都没提升。

市民：比如说在打的过程中会抽烟呀，或者是拿着手机发短信这种，就会觉得挺不安全的。有的司机开车特别猛，其实前面车挺多的，他就穿来穿去那种，还是挺害怕的。还有就是有时候去火车站，经常就被拒载了。

市民：因为我们花那么多钱，跟出租车服务质量应该是成正比的。

“互联网约租车”受青睐

西安专车数量达到9万辆

记 者了解到，就在西安市传统出租车因为涨价上坐量不断减少的同时，滴滴打车、神州专车、一号专车等“互联网约租车”平台却迅猛发展，只要在手机上下载一个相 应品牌的打车软件，就能立刻通过手机进行约车租车服务。在许多年轻人看来，“互联网约租车”方便快捷，车况好，司机服务也好，价格甚至比出租车还便宜。

市民：感觉非常快，就是不用你等多长时间，他们的车内很整齐，就是完全感觉不到像出租车那样的。

市民：所以就觉得他们这个竞争上还是比较有优势的，这样就显得出租车优势比较小了。

那 么，“互联网约租车”和传统出租车相比到底有哪些优势呢？记者进行了测试：首先从陕西广播电视台门口打出租车到西安市出租汽车管理处，等车耗时8分钟，抵 达目的地花费22元。同一时段，记者通过滴滴打车软件中的滴滴快车服务进行约车，3分钟后一辆标致408小轿车出现在记者面前，抵达西安市出租汽车管理处 花费14.6元，两车相比，出租车落下风。

随后，记者又通过神州专车打车软件预约了一 辆公务车，4分钟后来了一辆宝马五系停在记者面前，从西安市出租汽车管理处回到陕西广播电视台，费用显示为45元，司机说由于记者是首次乘坐他们公司的专 车，可获得50元的打车券，所以这次不用花一分钱，往后如果还坐的话，他们公司目前的政策是充100元送100元，五折优惠。也就是说，如果记者不是第一 次乘坐，这一趟的实际支出应该是22.5元，跟出租车22元的价格相比几乎没有什么差别，但车况相差就不是一两个等级了。

随后，记者从“神州专车”等“互联网约租车”服务公司了解到，目前西安市仅神州、滴滴、AA、易到、优步、一号，这六家专车数量已经达到九万辆，远远超过了西安市出租车1.2万辆的数量。

神州专车司机：这个兴衰是你自己造成的，第一个就比如说车太烂，服务太差，而且你收份子钱收的太多。你不经过培训，司机素质太低，这以后肯定就把你淘汰市场了。

专家：靠涨价维护利益不符合市场规律

采 访中记者了解到，西安市出租车在经历连续两次涨价之后，如今，不仅市民不满意，出租车司机也不满意，这些因素都在加剧着整个传统出租车行业陷入困境难以突 围。对此，经济学专家、陕西省决策咨询委员会委员杜跃平表示，这种只想通过单方面涨价来维护利益的做法，显然不符合市场经济发展规律。

陕 西省决策咨询委员会委员杜跃平：我们说价格与需求一般情况下是成反比的，就是说价格的增加并不能自然就来带需求的增加，更何况你价格的提高是不是就带来你 在服务上发生质的飞越，是不是价格上涨一块，你的服务就上涨一块，没有呀。所以在面对市场不断多元发展的情况下，市民有更多选择的情况下，尤其是在目前 “互联网+”强势发展的大背景下，一些传统行业垄断地位不断被打破的情况，一味任性涨价，带来的只能是教训。

那么，对于目前西安市出租车行业所面临的困境，出租车司机和管理部门又是如何看待的呢？有没有好的办法来应对呢？采访中，一些出租车司机表示，目前的这种困局都是打车软件惹的祸，抢了他们的生意，有些打车软件允许私家车接人拉客营运，而这显然是不合法的。

出租车司机：你说合法又不合法，不合法它又到处乱跑，政府又不管。

也有出租车司机呼吁管理部门应该降低出租车司机给管理公司上交的承包费，也就是份子钱，这样他们才能够更积极地为乘客提供好的服务。

出租车司机：你从早上六点接车，到下午四点，你算有几个小时，你起码给人家老板交一百九，现在这个气又涨价了，你再加上气，到司机手就落不下多少钱。

出租司机：不提升服务将被淘汰

当然，面对当前出租车行业的困境和互联网约租车行业的竞争，更多的出租车司机都普遍意识到，如果再不提升自身的服务意识，恐怕面临的就是被淘汰。

出租车司机：那就是以后要提高自己的服务质量，服务态度要好，跟他们才能竞争，要不然我们就没有饭碗了。

那么，面对“互联网约租车”对传统出租车行业的冲击，以及连续涨价带来的负面效果，西安市出租汽车管理处又是怎么看的呢？在行业管理方面有没有新的思路和规划呢？但是，当记者提出采访意图后，西安市出租车管理处相关人员表示，就这个话题目前他们不方便接受采访。

陕 西省决策咨询委员会委员杜跃平：我觉得有竞争才能带来变革与发展，“互联网约租车”之所以迅猛发展，证明老百姓有需求，建议西安市政府对新兴事物要具有包 容性，去规范它引导它，不能一味只知道打击。对待传统出租车行业也不能一味只知道保护，其实，最好的保护就是将其推入市场，参与竞争，这样才能革除旧弊， 营造新鲜血液，换发活力。

西北政法大学行政法教授：我觉得西安市的出租车行业要破解目前的困境，就要从体制机制上下功夫，打破目前僵化的管理机制和利益格局，让政府的归政府，市场的归市场。

市 场经济比拼的是过硬的产品和优质的服务，而不是靠垄断和保护来维系所谓的利益格局。面对当下的困境，西安市出租车行业要想取得理想的市场份额，除了主管部 门出台切合实际的改革举措， 眼下最主要的恐怕就是要放下身段提高服务质量，或许这样才有可能赢得消费者的信任，获取属于自己的市场份额。