西安出租车拟涨价 市民质疑能否缓解打车难
出租车拟涨价？昨天，在"西安市出租汽车行业推进服务质量工作座谈会"上，出租车管理处、出租车协会、司机和出租车公司，一致认为：通过调整出租汽车运价，来从根本上缓解打车难、拒载等现象。记者随机采访了10位市民，有6位被访者持不同意见。
据了解，原本在去年，西安市要举行出租汽车运价调整听证会，但是因为种种原因取消了。物价局负责人表示，目前运价调整已纳入政府规划，新方案中提出的低速计费已经被采纳。
管理处：出租车涨价缓解打车难
昨天，西安市出租汽车管理处及协会，邀请人大代表、政协委员、出租车驾驶员、市民代表等召开服务质量座谈会，共同为破解打的难、拒载等问题把脉。
管 理处相关负责人说，目前西安市区共有出租车12115辆，从业人员3万余人，造成打的难、拒载的原因有五个，一是供求关系失衡，现有出租车难以满足市民打 车出行的需求，西安市出租汽车日均客运量约120万人次，约占全市公共交通客运量的20%，目前，重庆等城市明确规定出租汽车年平均有效里程利用率高于60%，应当投放运力，而西安市出租汽车平均有效里程利用率实载率已达68%；二是出租车功能定位不准，谁都能打车让出租车沦为基本的交通工具，而不是特 殊交通工具；三是出租车运价偏低且结构不合理，难以调动驾驶员的积极性，不愿前往拥堵区域导致“拒载”现象突出；四是少数驾驶员综合素质不高，对行业缺乏 热爱和奉献精神，主观上促成了“打的难”和“拒载”；五是行车环境较差，道路通行能力有限，投诉大多集中在施工较多的路段或较繁华地段，如城中钟楼、东南 西北大街等。
该负责人认为，所以解决问题的根本办法，应该通过适度调整出租汽车运价来解决，保持一个合理的出租汽车运价水平，是维护行业健康发展，构建文明和谐出租的重要条件。
协会：建议增加的士港湾
“物 价一直在上涨，可是现在的出租车运价，是8年前制定的，已经不适应市场的发展了!”出租汽车协会负责人说，西安市区拥有出租汽车12115辆，营运企业49个，从业人员3万余人，日均营运39趟次，日均营运里程约460公里。在12115辆出租车中，企业自有车辆(即公户车)8096辆，均为承包经营， 出租汽车个体工商户(即私户车)4019辆，全部为委托管理。
出租汽车协会会长郑小平建议增加的士港湾解决的哥吃饭、休息、如厕难等问题；积极搭建GPS二级平台，通过推行电召(电话叫车)减少拥堵；通过调整交接班时间，合理增加驾驶员的收入，弥补晚高峰出租运力不足的问题。
公司：堵而不死无法收等候计时费
西 安某出租车公司负责人说，西安实行的是以行驶里程计价收费为主的运价结构，虽然有停车等候计费，但由于交通堵而不死，80%以上的出租汽车无法收取等候计 时费，因拥堵造成的营运损失难以弥补，所以驾驶员尽量避免前往拥堵区域，驾驶员缺乏在交通拥堵的地段、区域、时间营运的积极性，“打的难”、“拒载”等凸 显。
的哥：职业病一大堆
租车驾驶员常年在城市大街小巷沿街流动待客，工作时间长、劳动强度大，易发脊椎、腰椎、胃病等职业病，同时停车、就餐、如厕等也面临尴尬。
作 为一线驾驶员，王志忠、刘自力等从事十几年出租车行业的老“的哥”建议，将起步价调整到10元，每公里单价从1.5元调整到2元，同时实行低速计费。他们 认为，这样一方面随着收入增加、待遇提高，可以稳定驾驶员队伍，提高出租行业整体素质。另一方面运价结构的调整特别是实行低速计时收费，可以有效减少驾驶 员拒载、挑客等违规行为的发生，提高服务质量。
代表：应该调研是否涨价
“目 前，我们面临的现状是私家车太多，而出租车太少。”省人大代表马文宝在发言中说，增加车辆的同时，应该引进更多车型提升城市品位。他认为现有比亚迪难以代 表西安建设国际化大都市的形象应加以改进。西安市政协委员曲家琪称，在充分发挥价格杠杆作用的同时，也应加强对驾驶员的职业教育，进一步提升驾驶员的服务 意识。市民代表陈绪水表示调价首先应该调研，在调研的基础上拟调整价格幅度不能太高。
市民：涨价不能缓堵
昨 天，记者随机采访了10位市民，其中有6位持反对意见。市民王女士说：“动不动就涨价，出租车涨价牵一发动全身，那我以后要考虑还能不能打得起车!”被访 者刘先生经常在外地出差，“其他城市出租车费用高，那是因为当地人们的工资高，西安工资水平本来就不高，凭什么参照其他城市的标准？”市民林女士说：“涨 价不能缓堵，不能缓解打车难，会让更多人购买私家车。”
物价局：可考虑低速计费
“目前，西安市出租车调价已经纳入政府工作考虑，正在听取社会各界声音，为召开听证会做准备，其中实行低速计费的意见已得到采纳。”座谈会上，西安市物价局的代表说。
据了解，在广泛收集社会各界声音的同时，出租车管理处将对各类意见建议进行归纳整理。在力所能及加以改进的同时，也将积极向对应管理部门反映，力争进一步提升西安市出租汽车服务质量，促进行业健康发展。(三秦都市报首席记者姬娜)