西安出行新观察：像等公交车一样等待公共自行车
作为高新区内最大的公共自行车站点，零壹广场每天下班高峰时段的自行车需求量达到600-700辆。
35个锁墩很快就空了，调配员周师傅要不停地“上车”以备租借。
西部网讯（记者 王莹） 下午6点20分，西安科技二路西安软件园零壹广场上人来人往。“等不及的自己来推，记得先锁上再借车。”周师傅一边说着，一边忙着把车子锁进空闲的架子上。
零壹广场是西安高新区内最大的公共自行车站点，每天下班高峰时段的自行车需求量达到600-700辆，仅靠调配员周师傅一人实在难以完成如此繁冗的工作，因此，这里的上班族已经学会了一种叫做“自助上车”的技能。
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600辆公共自行车的日与夜
周师傅每天的工作时间是上午7：30—10：30，下午4:30—8:30。“早上人来的很突然，一下子就忙不过来了，35个锁墩很快就满了，要不停地卸车子给后面来的人留出空位还车。”等早高峰过去，他才得空把卸下来的车子一正一反排好锁在路边。
8个小时过去轮到晚高峰登场，早上从各个角落赶来聚集在此的公共自行车，又会被下班的人群租借一空，回到早晨来的地方或者其他什么地方。与此同时，调运员宋师傅的工作也开始了。
差不多下午5点，宋师傅开着一辆印有“西安公共自行车”的漆黄色货车来到了零壹广场。他并不是必须待在这里，而是以防万一广场上堆列着的600-700辆车子仍然供不应求。下午7点半左右，下班租车的人变得稀稀拉拉的时候，他接到通知附近的公共自行车站点已经满架，便开着车上路了。
对宋师傅来说，当天的工作才刚刚开始。“昨天晚上到家都快2点了。”路上碰到熟人，宋师傅向对方吐槽说。调运员的工作是三班倒，晚班从下午5点到夜里12点，要保证每个公共自行车站点都“有车可取、有位可存”。
像等公交车一样等待自行车
在西安南郊工作的刘女士下班后，偶尔会选择骑一段公共自行车，经过人流较大的站点后再换乘公交车。可是前不久她发现，随到随走的公共自行车变得不好取了。
“有一次出门有点晚，走到单位附近的自行车点时只剩下一辆车子了，走过去一看还是坏的。”刘女士说，之后她又经过了好几个站点也都是空架。“走到雁塔区政府门口的自行车点时看到正好有人还车，冲过去才发现在我之前已经有几个人在那里等着接车了。”
近3个月来，西安公共自行车使用率出现了“井喷”式的增长。数据显示，2015年3月10日，公共自行车单日使用量首次突破10万次；而截至5月底，单日使用量的记录已经更新为23万次，公共自行车用户则突破33万人。
由于城市住宅区和商业区划分明显，西安公共自行车点早晚高峰期“无车可租、无位可还”的潮汐现象也随之出现。“每天投诉不断，不是满架就是空架，只要接到市民投诉，经手的每个人都逃不了责任。”宋师傅说。
西安公共自行车服务管理公司为此也想了不少办法。像宋师傅这样的夜班调运员，最重要的任务就是“夜间平衡调运”。
“就拿零壹广场来说，第二天早上肯定是还车的人多，所以要留出更多空架；多余的车子，搬上车运到住宅区附近的自行车点，保证上班的人有足够的车子可借。”他说。
3个月赶上太原杭州3年水平
据了解，早在2011年西安街头已出现公共自行车。“之前的确有已经有三家公共自行车公司，但都是在小范围内独立运营，使用的人并不是很多。”西安公共自行车服务管理公司职工王媛说。
2013年2月26日，西安市政府下发《西安市公共自行车服务系统建设工作实施方案》，标志着覆盖全市的公共自行车项目正式启动，意在完善城市慢行交通体系，改善市民交通出行结构。截至目前，西安公共自行车系统已投用自行车30399辆，建成站点1146个。
根据《实施方案》的要求，西安城市公共自行车服务公司同年组建成立。“最初那半年特别难，每天早上来了先开会，然后所有人都跑出去选点，晚上再回来开会一起研究，常常是半夜才到家。”王媛说，每一个公共自行车点的架设，都需要规划、市政、园林等部门共同调研决定，“不能占用人行道、不能破坏绿化，还要保证附近有稳定的电源。”
谈及近几个使用量的“井喷”式增长，王媛说，虽然之前已经有所预料，当它真的出现时还是让大家有点吃惊，毕竟有挺长一段时间公共自行车甚至无人问津。“可以说，西安公共自行车近3个月使用量的增长，已经赶上了太原、杭州3年的水平。”
“据我们统计，公共自行车的使用人群中，20岁至40岁的上班族占到了70%。”王媛认为，这是由西安市目前的公共交通环境决定的，作为地铁和公交车之间的接驳工具，公共自行车恰好填补了市民出行的“最后一公里”。
午夜12点半，调运员宋师傅结束了当天的工作。此时西安城东老厂区各个家属院门前的公共自行车站点全部满架，此外还有大量的车子被锁在一起堆列在路边，等待着下一个早高峰的到来。
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