冰雪高原救灾 直升机哪家强？

　　尼泊尔25日发生的8.1级强烈地震造成惨重的人员伤亡。受此波及，中国西藏日喀则等地也多次发生地震。全球多支专业救援队正赶赴尼泊尔，同时中国也派出解放军前往西藏灾区。与此前汶川等几次大规模地震救灾相比，无论尼泊尔还是中国西藏灾区，这次面临着一个新的难题：如何在高寒地区救灾。

　　尼泊尔号称“高山王国”，多处受灾点都位于海拔数千米的高原，一些边远村庄被完全摧毁，但短期内救援人员难以赶到。喜马拉雅山南坡的珠峰大本营遭雪崩袭击的场面更是令全球震惊。当时海拔5200米的大本营驻扎有上千人，还有很多人受困于海拔更高的前进营地。雪崩不仅造成惨重的人员伤亡，也严重影响后续救援。而在中国境内，同样发生雪崩的北坡大本营，虽然登山者安然无恙，但受灾的日喀则地区平均海拔在4000米以上。这种高原的特殊环境，对救援部队的装备也提出特殊要求。

　　在地面交通中断的情况下，能不受阻碍第一时间赶往灾区的当属救援直升机。26日，尼泊尔出动救援直升机在南坡珠峰大本营运走第一批伤员。然而很多人不知道的是，并非所有直升机都适合在如此高海拔地区飞行。一名中国航空专家介绍说，在高海拔条件下，直升机也会有“高原病”。大部分直升机的工作高度都在3000米以下，并不适合在高原飞行。因为高寒山地温差大、气压低、空气稀薄，使得直升机旋翼拉力减小，进入发动机的空气量也减少，造成发动机供气不足，输出功率下降，从而进一步降低旋翼的拉力。而发动机功率下降导致的直升机动力不足，将影响其飞行品质和使用可靠性，有效载重等性能都会下降。因此，只有经过专门设计、拥有充足发动机储备功率的直升机才适合执行高原救援任务。从新闻照片上看，尼泊尔出动的救援直升机为空客直升机公司生产的AS350B3E。这种两吨级直升机具备极好的高原性能，曾于2005年在珠穆朗玛峰创造了直升机海拔最高的起降记录。这种优良的高原性能，让AS350B3E的身影频繁出没于南美、北美、南亚、欧洲的各大山脉。不过它的运载能力有限，只能担负紧急运输任务，无法大规模运送物资和疏散受困人群。

　　同样为高原直升机下苦功夫的还有印度。印军装备的国产“北极星”直升机能将人员和物资运往海拔6000米的高原。而在解放军救援装备中，执行高原人道主义任务最为出名的是美制“黑鹰”直升机。此外从俄罗斯引进的米-17V高原型直升机也具备一定的高海拔飞行能力。近年来中国还成功研制出多型国产高原直升机。2013年中国研制的AC313直升机就实现了海拔8000米的最大升限试飞。今年1月，新型直-18直升机又成功飞越珠穆朗玛峰，创造了升限9000米的记录。

　　航空专家表示，即便拥有适合高原飞行的直升机，也不意味着能随时随地在灾区起降。相比固定翼飞机，直升机的飞行受气象等自然条件影响更大。美联社称，南坡大本营附近糟糕的天气和通讯条件，阻碍了直升机救援行动。此外，灾区地形陡峭，倾泻而下的大量冰雪又进一步加剧了地面的不平整，让直升机难以找到符合起降要求的场地。有网友建议救援直升机可以用悬停的方法克服不利地形。但专家解释说，直升机悬停时需要开足马力，旋翼带动的巨大气浪足以将附近的人吹走。此外吹起的地面冰雪还会阻碍驾驶员的视线，一旦操作稍有不当，很可能发生事故，因此通常不会采取这种冒险做法。