民营中巴随天然气涨价 西安市民择线“回避”涨价中巴
原标题：市民择线“回避”涨价中巴 天然气涨价系民营中巴公交涨价导火索
7月2日中午，记者在公交客运低峰时段乘坐途经旅游景点、繁华闹市以及城乡接合部的610路公交车发现， 本地 市民除了对中巴的“涨相”抱怨以外，也采取了同路选择乘车的方式出行，外地游客则毫无顾忌，司机对不愿多投1元钱的乘客也采取了“怀柔”态度。目前，西安已经有30余条民营中巴线路涨价，经营者期待，“涨”声背后，能否迎来民营公交的“春天”？
观察
市民择线“回避”涨价中巴
昨天中午11点40分公交客运低峰时段，记者来到西安火车站乘坐途经旅游景点、繁华闹市以及城乡接合部的610路公交车，了解不同路段市民对公交车涨价的反应。记者上车时看到，投币箱上标注着“投币两元，刷卡一元五”字样。紧跟在记者后面的一名男子投了1元纸币正走向车厢时，司机提醒对方，“从7月1日起投币两元，以前是1元。”该男子说，“谁批准你们涨价了？我就投一块钱。”司机看了看对方没有吭声，启动车辆前行。
期间，记者问司机面对这种不愿意按照企业自行调价标准投币的情况该咋办时，司机冷笑了一下说，“车队领导交待过了，票价刚刚才调整，调价确实未经过正常程序，咱腰杆子不硬，人家不愿意投两块钱，也就不计较了，原则上是不和乘客发生任何冲突。调价一天多来，像刚才这位拒绝投两块钱的乘客只是个别人，能理解。”
12时50分，记者再次乘坐610路返回，从起点站开始到赵村西车站，沿途只有610一条线路，候车乘客车到即上，但行驶到浐灞大道西口610路和104路公交车站时，3名乘客上车投币，司机提醒“投币两块”，3名乘客突然下车离去。司机彭师傅说，“人家嫌票价涨了，等着坐104去了，这种情况在早上高峰期还不多见，到中午公交客运低峰时段，乘客就有了选择了，7月1日涨价当日也是这样。”
记者随后留心彭师傅介绍的这种现象，从该站一直到火车站(尚勤门外)共11站路，其中多彩商城以东9站，站站都有上车后又下车选择其他线路公交的乘客。此后除了在该站上来5位乘客外，向前行驶了6站一直到钟楼站，中途没有乘客上车。钟楼站突然上来11位外地游客，都按照司机的提示投了两元钱。
解析
天然气涨价系民营中巴涨价导火索
记者昨日在采访过程中了解到，据不完全统计，西安市目前已经有30条民营中巴线路涨价，涉及610、701、702、703、705、706(空调)、710、711、712、713、716、717、718、719、723、725、726、728、901、901区间、902、908、912、913(空调)、913(普通)、919、927、931、932、933路，部分原来投币2元、刷卡1元的空调车，涨价后变成投币2元、刷卡2元；部分原来投币1元、刷卡1元的普通车，涨价后变成投币2元、刷卡1.5元；部分原来起步5角，每四站进位五角的人工售票车，涨价后在原基础上每票增加了五角钱。
对此，一家民营企业负责人说，本次民营公交企业“不成文”集体涨价的导火索看似每立方米上涨了0.79元的天然气，实际上早在几年前，随着客运市场发生巨大变化，公交运营成本费用在逐年增加，但票价依然维持1元没变，线与线之间竞争激烈，导致营运收入大幅下降，经营亏损严重，企业不堪重负。目前，西安市共有23家民营公交企业，40多条民营公交线路，占到全市公交线路的近五分之一，家家举步维艰。
一民营公交车队侯队长算了一笔账，他们车队现有公交车34部，从大唐芙蓉园南门到北郊浐河西岸附近，全程41站，26公里，票价1元，每部车每天的运营收入500元左右。每位司机包吃包住，每天的工资支出是195元；过去每立方米天然气3.55元，每辆车每天加70立方米的气，支出248.5元；现在每立方米天然气上涨了0.79元，每辆车每天加气的成本增加了50多元，外加场站租赁费、水电费、伙食费、车辆维修维护费，要是再不涨价，一个月下来的亏损就很难承受了。
声音
一家民营公交企业的负责人说，从上世纪90年代开始，各地政府为解决市民出行不便问题大力发展城市公共交通，但由于政府投入不足，国有公交企业条件有限，无法承担购置大量公交车的巨额费用，促生了民营公交企业，并负责经营一些公交线路。
该企业负责人说，他们4年前曾向管理部门提出过申请，希望能将线路分段运行，在票价政策不变的情况下，线路短了，堵点就少了，公交车空跑的时间就少了，运转周期就短了，但由于调整某一条线路就会触及其他线路的利益，引发新的矛盾出现，因而无法改变现状。多家民营公交企业面对经营举步维艰的难题，曾经向有关部门提议过调整票价和改变经营模式寻求新的出路的建议，但涉及的诸多复杂问题导致始终无法解决，本次虽然说民营中巴车集体涨价了，但存在的市场风险谁都无法预料。涨价，并不意味着民营公交企业的“春天”到来了，要想健康发展，必须得寻求新的经营方式。
据了解，西安市交通运输管理以及物价部门目前正在针对民营中巴车私自集体涨价的问题，协调多方面进行解决。而民营公交企业将来朝着什么样的方向发展？如何适应适度竞争的公交客运市场格局？有待相应的可行性政策支持。