好“T”者选好“T”
核心提示：随着汽车技术的不断发展，发源于航空领域的涡轮增压技术（Turbo），如今已在汽车发动机上得到了非常广泛的应用。由于涡轮可在排量不变的前提下，向气缸内泵入更多的空气，提升燃烧的效率，使得大马力与
随着汽车技术的不断发展，发源于航空领域的涡轮增压技术（Turbo），如今已在汽车发动机上得到了非常广泛的应用。由于涡轮可在排量不变的前提下，向气缸内泵入更多的空气，提升燃烧的效率，使得“大马力”与“低油耗”不再相悖，同时涡轮介入时所带来的强烈加速感，也让很多人成为了好“T”之徒。那么在茫茫车海中，如何选一台好“T”？便成为了很多消费者关注的焦点。
现今，虽然涡轮增压技术有着向A级轿车市场下探的趋势，但是从技术普及率上来看，中级轿车仍是涡轮增压技术的“大户”，其中2.0T排量以较好的经济和动力平衡性，获得了通用、大众、福特等主机厂的青睐，其中搭载在别克君越上的2.0T发动机获得过2012年“沃德十佳发动机大奖”，搭载在福特蒙迪欧上的2.0T Ecoboost发动机也获得过同样的殊荣，大众的EA888更是征战沙场多年的猛将，这三款发动机可以说代表了主流中级车的最高水平，但对于好“T”者而言，好“T”必须是百里挑一。
首先从最直观的数据上来看，别克君越搭载的2.0T发动机峰值马力为187千瓦，最大扭矩为350牛·米，福特2.0T Ecoboost发动机动力峰值为149千瓦，340牛·米，大众EA888的相应数据为147千瓦/280牛米，别克君越的2.0T发动机从数值上来看，无疑是最具优势的。
转到数据背后的技术层面上，别克君越的2.0T发动机在进气和排气门布置了可变正时与智能缸内直喷技术，保证了较高的燃烧效率，再稍微说的“技术一点”，双流道涡轮增压技术还可以使得相邻气缸间的排气干涉大大减小，并且，较小的横截面积设计可以加快尾气流速，这样，涡轮就可以在更低转速下开始介入。另外，主轴承盖与曲轴箱一体化的设计，还为大马力输出下的稳定性提供了保障。
君越2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机
福特2.0T Ecoboost发动机也拥有进气门和排气门双侧的可变正时与缸内直喷技术，但低惯量涡轮技术较双流道涡轮增压技术有一定差距，这一细微差距也解释了为何别克君越的2.0T发动机峰值扭矩转速（2000-5000转），较蒙迪欧的数据（3000转）要更加优异。
福特2.0T Ecoboost发动机
大众的EA888发动机由于推出时间较早（2006年），仅具有进气门正时与涡轮增压技术，在数据上也被别克与福特甩下不少，目前海外已经出到了3.0版本的EA888 2.0TSI发动机，最大功率等参数和技术也都有了很高的提升，只是引入国内的时间，还是个未知数。
大众EA888发动机
澎湃的动力，还需通过变速器的配合，才能拥有更好的动力表现，别克君越与福特蒙迪欧都选择了6速手自一体结构，搭载EA888的帕萨特与迈腾则坚守6速DSG双离合。在保证稳定的前提下，别克君越的变速器拥有运动/舒适两种驾驶模式，通过变化的换挡逻辑，带来不同的驾驶质感，同时固特异235/50 R18轮胎在同级车中也属翘楚。
毫无疑问，君越、迈腾和蒙迪欧的2.0T发动机无疑都有各自的“看家本领”，对每一位好“T”者而言，在对好“T”的选择上，当然都有自己的标尺。而主机厂之间的良性竞争，催化涡轮增压技术的不断向前，对好“T”者来说才是最完美的幸事。
(本文来源：西安在线 )