【新春走基层】他们，帮着年货“赶”春运

　　在我们万家团圆时，总有一群人，他们假期如常，不得不放弃相聚，坚守在自己的岗位上，为春节护航。西安市临潼区新丰镇车站的工作人员们，就是这样一群人，他们为了保障物资正常运输，春节比往常更加忙碌。

　　2月4日，农历腊月二十三，是我国北方地区的传统节日“小年”。小年是春节的序曲，从这一天开始，意味着进入了“春节时间”。上午十点，记者走进了新丰镇车站。虽已立春，但西安的寒风还是十分刺骨，在驼峰解体区，负责分解作业的工作人员，在四面透风的蓝棚下，从早上七点半开始，已经站着工作了四个小时。

　　党委办公室宣传助理白天明告诉记者：“春节工作大家也都习惯了，多少年来一直都是这样。火车不停下来，我们就不能休息。”今年受疫情影响，各地倡导就地过年，铁路运输的日办理量比往年更大。开年初，最高日办理量便达到36666辆。身为陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条主要大通道的交汇点，新丰镇车站主要负责陇海线、宁西线、太西线(包西、侯西线)、北环线、西康线等方向货物列车的解体、编组及无调中转技术业务。

　　 “我们车站没有养老的岗位”

　　“0783163车次”“可以通过”……在调度指挥中心大厅里，车站值班员杨凯，正在通过左手边的集中机联系指挥场里的各个部门。在他的班期，到达出发约有100列车，一列车需电话联系七次，只单单打电话，他至少要接700次以上。从早上7点30忙到晚上7点30 ，接收调车计划、通知联系各个部门、查看挂机地方、联系开车时间……每一个繁琐的工作，都需要他打起十二分的精力，避免出现丝毫差错。

　　“我们也期盼着春节期间能和家人们团聚在一起，过一个圆满的春节。但是，不能。铁路工作的性质，让职工人员们不能离开一刻。一天二十四小时，货物不间断，我们的工作就不能停。”值班站长高振如实说到。

　　但最辛苦的莫过于在驼峰解体区工作的员工们。这里是车站的中心，一切工作都围绕这里展开。

　　一年四季，无论刮风下雨，严寒酷暑，他们都得在无半点挡寒、遮阳的地方勤恳工作。跟车人员扒在或热的烫手，或冷的粘手的铁皮货车上目视前方，防止车厢出错。提钩人员，忍受着四面八方的寒风、热气，盯着手中的调车作业通知单、听着对讲机，分解一节又一节车厢。人员，行走在轰热铁锈味沉重的轨道中，夏季薄款工作服是湿了又干，干了又湿，流过多少次汗他们自己都数不清。

　　“大冬天下雪的时候，身上哪哪都是雪。我一个手扒拉着货车，另一个手像刮漆一样，一层一层的剥掉眼镜片上的厚雪。”担任过跟车员的郭少雄一边笑一边比划着说。有一年，冬天太冷，在大雪寒风之下，他的眉毛上、帽子外露出的头发丝上都结了层层寒霜。夏季也不好受，值一天白班，等到太阳落山交接班时，手摸一把脸，脸上都是汗水干了的盐粒。

　　“虽然没日没夜，风吹日晒的很辛苦，但是既然选择了铁路这一行业，就得负起这个责任，把活干好，确保装载货物的每列车都能安全整点出发。在春节期间，想想年货都能顺利到达老百姓的手中，家家都堆满年货，其乐融融的样子，我觉得我们的付出一切都值得。”郭少雄说。

　　 “大年初一，白班”

　　今年是王东在新丰镇车站工作的第二十年，他的工作地点是位于轨道南面的驼峰楼上，负责联系上面的调控中心，和下面的分解提钩等工作。记者来到驼峰楼时，他的工作台上还放着没有吃完的午饭，一边盯着电脑联系上下部分，一边随手往嘴里塞几口米饭。

　　“我们是没有正规的吃饭时间，都是一边吃饭，一边工作。毕竟，大家上厕所都得跑着去”。

　　对话声在一阵阵刺耳的噪音中进行。因为工作在37条轨道旁，火车与轨道摩擦出发的嗞……嗞……嗞声总是此起彼伏，王东和同事们就是在这样的工作环境下，每个班时连续工作12个小时，从不间断。

　　“但现在比过去好多了，以前没有这些智能化设备，列车的到达，运行等工作都是靠站在驼峰楼上肉眼看的。”王东回忆。目前，新丰镇车站信息管理采用编组站综合自动化系统集中控制的双向纵列式三级七场规模，综合自动化程度高，具有驼峰自动控制、停车器控制等多种功能。智能化、规范化的系统，极大的减少了工作人员们繁重工作量，提高了工作效率。

　　“今年大年初一，我们俩都是白班。”王东笑着对记者说。语气中透着一丝无奈，又透着习以为常。在他看来，春节期间和往常没有什么区别，该干什么就干什么，轮到谁白班、谁夜班，正常上就行。

　　“不过，春节期间的饭菜总会比以往更丰盛一些。”吃着可口的饭菜，职工们又会开始他们新一轮的运输工作。

编辑:王嘉

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