洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？
翻滚的洪水不断冲击着桥墩
一列重载火车缓缓驶上桥面
准确抵达预定位置后停稳
靠增加桥梁自重提高梁体稳定性
确保大桥不被洪水冲垮
这就是“重车压梁”
2018年7月11日，一列满载道砟的重载货运列车缓缓驶上宝成铁路涪江大桥。
“重车压梁”防护是铁路部门
比较常规的汛期应急方案之一
可以在关键时刻派上大用场
压梁时机必须准确掌握
每一次指挥、每一道命令
每一步判断、每一个决定
都要科学操作，确保人员安全
一列火车要挂多少节车厢?
增加多少配重?
以多快的速度通过大桥?
铁路部门会通过精细测算，综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素果断出击。执行任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。
技术人员会登乘机车，同时桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况，若发现异常情况，第一时间通知机车司机到安全区域避险。
先后有5趟重载列车上桥
近日，皖南地区持续强降雨，宁芜线沿线水系水位暴涨，姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点，实时监控水位变化。
据工作人员介绍，由于很多铁路桥都是钢梁大桥，自身重量不大。当河水淹至梁底且流速过大时，如果不进行压梁防护，沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮。
在水位超高、水速超限的紧急关头，上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁，有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通。
芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告，待水位下降到安全高度，重载列车才缓缓驶离大桥。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查。
列车以3至5公里时速
缓慢驶上桥面
7月下旬，淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查。
合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没，超警戒水位2.1米。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报。紧急情况下，合肥工务段立即封锁该段线路，先后安排两趟轨道车执行“重车压梁”。
“河水已涨上钢梁面，开车上桥时，感觉就像在滚滚洪水中开车一样，但我们必须镇静，根本顾不上害怕!”司机朱丙华说。他们紧紧握着闸把，控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面。“为最大限度保证桥梁安全，列车必须匀速通过大桥，并停在指定的安全位置。”施光智说。
“重车压梁”后，合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下堆积堵塞，影响桥梁通水。他们密切监控水位变化，查看桥梁设备情况，在暴雨中连续奋战7个多小时。
滚滚巨浪冲大桥
重车压梁度洪峰
每一次任务都考验着
火车司机的勇气和定力
更是铁路部门
合力攻坚的信念和行动
万里铁道线上
还有许许多多铁路人驻扎在
临时看守点严防死守
确保安全度汛
编辑:刘伟
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