4月份臭氧未“发威” 二氧化氮来“添乱”

昨日，记者从中科院地环所召开的空气质量专家研讨会获悉，今年4月份，二氧化氮为首要污染物的天数为14天，二氧化氮逐渐成为影响夏季空气质量的主要“凶手”之一。专家学者建议，削减燃煤和控车是当务之急。

  现状

  二氧化氮超标造成4个污染天

  据市环保局副局长李博介绍，当早上臭氧浓度低的时候，二氧化氮浓度高，当下午臭氧浓度高的时候，二氧化氮浓度变低，像坐“跷跷板”一样此消彼长。此外，4月份二氧化氮的浓度值和首要污染物频次较上年同期均有所升高。

  据了解，4月份西安市空气质量环境空气质量优良20天，其中优1天，相比去年同期增加了2个蓝天，而去年4月并没有优级天。

  2017年4月份首要污染物出现情况为：PM10的有11天、PM2.5的有4天、二氧化氮的有14天；其中由于二氧化氮超标而导致的污染天有4天，而2016年4月份，首要污染物为二氧化氮的仅有1天，也并没有因为二氧化氮超标而导致的污染天。

  监测显示，2017年4月份六项污染物月均浓度值与上年同期对比，除二氧化氮较上年有所升高外，其余五项污染物的月均浓度均有所降低。

  主因

  尾气是二氧化氮超标的祸首

  西安交通大学的专家沈振兴介绍道，2015年陕西省各市区二氧化氮平均浓度值范围为20~50微克每立方米，除延安、韩城以及西安以外，其余城市均达标。

  同时，监测显示西安市晚6时之后，二氧化氮浓度较高，沈振兴说除了夜间边界层降低，晚高峰机动车多、新增污染源等都是二氧化氮升高的原因。据统计，西安市从2004年的50万辆机动车，增长至2016年的260万辆，增加超过5倍。

  与迅猛增加的机动车总量相对应，部分道路设施建设滞后，通行压力导致的拥堵，造成尾气排放量增大，同时黄标车、老旧车的“贡献”也不容忽视。

  沈振兴说，这个问题2016年6月份暴露得更加明显，当月PM10等污染物浓度均下降，说明当月并没有不利于污染扩散的气象因素，但二氧化氮不降反升，这同时也是造成当月臭氧污染升高的一个主要原因。

  危害

  氮氧化物导致雾霾天气形成

  据环保部华南环境科学研究所专家陶俊介绍，氮氧化物的排放主要来源于化石燃料燃烧，即燃煤与燃油，以及土壤、生物质燃耗和闪电，因此，氮氧化物可以认为主要来源于燃煤电厂和机动车。

  记者了解到，我市三十万千瓦以上的电厂已于去年完成超低排放改造，三十万千瓦以下的电厂将于今年之内改造完毕。

  根据一份2000年至2009年的氮氧化物排放清单显示，电厂、燃煤工业、机动车、非道路移动源是珠三角地区氮氧化物最为主要的排放源，其中机动车贡献最大，而且比例越来越高。

  陶俊说，除了珠三角，我国主要城市群地区如北京和上海，PM2.5中硝酸盐呈现上升趋势。由于硝酸盐的爆发性增长同时伴随着高湿度气象，必然导致地面雾霾天气的形成。

  建议

  从严整治小散乱污企业

  “腾笼换鸟作用非常大，建议政府部门要进行氮氧化物总量控制。” 陶俊说，从珠三角治理经验来看，从源头削减氮氧化物排放，有利于削减地面二氧化氮浓度和PM2.5中的硝酸盐浓度，建议关中地区不能再增加燃煤电厂，并用清洁能源汽车替代柴油车。同时，要做好协同削减策略，防治“跷跷板”式的污染现象。

  中科院地环所研究院曹军骥认为，西安在进行燃煤总量控制的同时，还要整治小散乱污企业。“西安100公里之内不可以新建电厂，那么如果建到西安的上风向位置呢？大气是流动的，联防联控很重要。”曹军骥说，西安的小散乱污企业在生产中，排放未经处理的废弃物、污水等，对于环境影响很严重，应从严整治。

  此外，交通源污染不可忽视，在加快老旧车辆淘汰的同时，应尽快出台、划定重型载货汽车的禁行区。其实不仅仅是二氧化氮，进入夏季，一氧化碳、挥发性有机物等形势都不乐观，解决夏季空气质量污染，还应该尽快启动机动车常态化限行。