“黄金眼”牵引动力“西安造” 西安企业为西成高铁造“心脏”
西安新闻网讯(西安日报记者樊华)一直以来备受关注的西成高铁即将开通，该条线路上的主力车型CRH3A型动车组近期成为热议的对象，因其车头驾驶室两侧车窗的金色轮廓设计，被网友戏称为“黄金眼”。而记者了解到，“黄金眼”的整套电传动系统100%来自“西安智造”。
动力足的“黄金眼”
打破“蜀道之难难于上青天”的神话
一千多年前，唐朝大诗人李白途经雄奇险峻的秦巴大山写下千古绝唱《蜀道难》，发出了“蜀道之难，难于上青天”的感慨。而今，“黄金眼”打破了这个千年神话，变天堑为通途。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，是我国首条穿越秦岭的高速铁路。
高铁列车将以每小时250公里的速度穿越秦巴大山，西安市民可实现午餐咥泡馍，晚餐涮火锅的滋润生活。
近期，“黄金眼”正在西成高铁进行全线试运行。记者来到“黄金眼”电传动系统的唯一配套商——中车永济电机有限公司(以下简称：永济电机公司)了解设计研发的过程。“研发过程中我们的负责人和技术人员都是跟车测试，亲眼见证列车各模块通过不断磨合调试逐渐达到测试要求，亲身感受列车不断提速。”永济电机公司工作人员介绍说，西成高铁运行途中要经过一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大长坡道长达45公里，直接落差约1100米。要保障高铁列车在各种复杂环境中高速稳定运行，牵引电传动系统功不可没，它为列车提供动力和能源，决定列车运行的速度、安全、舒适度和高效能，被称作“高铁心脏”。
流传千年的“蜀道难”虽已成历史，但“川越长安”的道路并不平坦，坡道长，落差大是这条高铁线路的特点。大坡度成功实现了穿越秦岭地区横向距离的缩短，却对所运行动车组的牵引系统提出了更高要求。为此，项目团队成员坚持创新、攻坚克难，最终实现了系统功率的大幅度提升，不仅具有启动加速性能良好的特点，同时满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜坡的需求，为西成高铁量身定制了强健“心脏”。
高颜值的“黄金眼”动力系统
在可靠性等方面实现了多项创新
坚持绿色、高效、低成本的设计要求，“黄金眼心脏”实现了多项创新，系统产品技术创新各具特色——技术成熟的牵引电机，经过优化设计，重量轻，过载能力强；牵引变流器电能利用率高；功率模块体积小，故障率低。另外，我们在乘坐高铁时有持续的照明，冬有热风，夏有冷气，可充电，有WIFI，这些都需要辅助系统来发挥作用。该辅助系统采用并联供电方式，冗余性高；整套系统具有无火回送自发电功能，保证了列车辅助系统持续供电。
CRH3A型动车组电传动系统技术创新的关键就是实现高可靠性。该系统所包含的牵引变流器、牵引电机、辅助变流器等产品经过优化设计，具有可靠性高、冗余性好、过载能力强等显著优势。目前，该系统先后进行了静态调试、动态调试、环形铁道型式试验和正线运行试验等，历经800000公里试运行。诸项试验的顺利进行，充分验证了其牵引动力的稳定性及在长大坡道上的运行能力。
编辑:黄坤
