西安将迎“四环时代” 绕城高速压力有望缓解
“啊，五环，你比四环多一环；啊，五环，你比六环少一环……”几年前，岳云鹏相声中的一曲《五环之歌》走红全国。对于许多西安市民来说，除了被这个相声逗得捧腹大笑外，也在心里感叹，北京已有六环了，而西安仅有三环。
进入今年9月，一则消息让西安人兴奋不已：省住建厅向社会公示了西安外环高速（南段）规划选址情况。可以说，这标志着西安外环高速（南段）项目建设已“箭在弦上”，西安将迎来属于自己的“四环时代”。
1 环绕大西安都市区
据悉，西安外环高速（南段）项目起于西安鄠邑区谷子硙，与西安外环高速（北段）预留枢纽立交相接。路线经鄠邑区、长安区、蓝田县，终点位于蓝田东立交，与沪陕高速以枢纽立交相接。路线全长71.6公里，按双向六车道标准建设，设计速度为120公里/小时，项目拟于今年12月动工，2020年建成通车。
西安外环高速（南段）建成后，将西连已建成的西咸北环线，东连已建成的蓝田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、连霍高速赤水至零口段，从而形成全长约270公里的西安外环高速公路。该环线将与7条国家高速公路相通，连接13条对外高速辐射线，整个环线长度是现在绕城高速的3倍多。这也意味着，到2020年，西安的交通框架除现有的二环、三环和绕城高速之外，还将拥有一条环绕大西安都市区的新环线。
省交通运输厅规划处相关负责人介绍，从大交通的立体格局来看，西安外环高速（南段）项目还充分考虑了与其他运输方式的衔接。如西康铁路在引镇建有火车站，环线可通过雁引路与其连接，在三星城附近规划有高铁南站，环线可通过西太路和西沣路与其连接。
2 缓解绕城高速压力
说起西安外环高速（南段）项目，不得不提西安绕城高速。西安绕城高速全长79.5公里，设计速度120公里/小时，路基宽35米，为六车道高速公路。2003年全线贯通后，它极大强化了西安的交通枢纽地位。作为国家高速公路枢纽节点之一，它承担着5条国高公路及多条省级高速的交通转换。
但是，随着城市规模的不断向外拓展，绕城高速已经处于西安主城区的核心区域，并且由于机动车保有量的快速增长以及绕城高速年费包缴的实施，现有高速公路已经承担了大量的城市交通出行，交通压力剧增，对过境车辆的服务能力明显不足。
来自绕城高速运营单位陕西交通集团的统计数字表明，2016年，绕城南段平均日交通量已达到7.6万辆，节假日高达12万辆/日，与设计流量相比，已近饱和。其中，交通量最大的长安—西高新立交段，日均小客车流量竟达9.4万辆！
另据统计，2016年，西安绕城高速过境小客车为9.7万辆/日，占总出行量的20.49%。为减轻西安绕城高速的通行压力和汽车尾气对西安城区的污染，提高过境西安货运车辆的通行效率，今年5月，省公安厅、省交通运输厅联合发布通告，建议过境西安货运车辆绕行西咸北环线、榆蓝高速通行。
因此，西安亟须在外围再建一条环线高速公路，分流绕城高速交通压力。
编辑：王翠萍
