西安将迎“四环时代” 绕城高速压力有望缓解

21.09.2017  19:22

  “啊,五环,你比四环多一环;啊,五环,你比六环少一环……”几年前,岳云鹏相声中的一曲《五环之歌》走红全国。对于许多西安市民来说,除了被这个相声逗得捧腹大笑外,也在心里感叹,北京已有六环了,而西安仅有三环。

  进入今年9月,一则消息让西安人兴奋不已:省住建厅向社会公示了西安外环高速(南段)规划选址情况。可以说,这标志着西安外环高速(南段)项目建设已“箭在弦上”,西安将迎来属于自己的“四环时代”。

   1 环绕大西安都市区

  据悉,西安外环高速(南段)项目起于西安鄠邑区谷子硙,与西安外环高速(北段)预留枢纽立交相接。路线经鄠邑区、长安区、蓝田县,终点位于蓝田东立交,与沪陕高速以枢纽立交相接。路线全长71.6公里,按双向六车道标准建设,设计速度为120公里/小时,项目拟于今年12月动工,2020年建成通车。

  西安外环高速(南段)建成后,将西连已建成的西咸北环线,东连已建成的蓝田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、连霍高速赤水至零口段,从而形成全长约270公里的西安外环高速公路。该环线将与7条国家高速公路相通,连接13条对外高速辐射线,整个环线长度是现在绕城高速的3倍多。这也意味着,到2020年,西安的交通框架除现有的二环、三环和绕城高速之外,还将拥有一条环绕大西安都市区的新环线。

  省交通运输厅规划处相关负责人介绍,从大交通的立体格局来看,西安外环高速(南段)项目还充分考虑了与其他运输方式的衔接。如西康铁路在引镇建有火车站,环线可通过雁引路与其连接,在三星城附近规划有高铁南站,环线可通过西太路和西沣路与其连接。

   2 缓解绕城高速压力

  说起西安外环高速(南段)项目,不得不提西安绕城高速。西安绕城高速全长79.5公里,设计速度120公里/小时,路基宽35米,为六车道高速公路。2003年全线贯通后,它极大强化了西安的交通枢纽地位。作为国家高速公路枢纽节点之一,它承担着5条国高公路及多条省级高速的交通转换。

  但是,随着城市规模的不断向外拓展,绕城高速已经处于西安主城区的核心区域,并且由于机动车保有量的快速增长以及绕城高速年费包缴的实施,现有高速公路已经承担了大量的城市交通出行,交通压力剧增,对过境车辆的服务能力明显不足。

  来自绕城高速运营单位陕西交通集团的统计数字表明,2016年,绕城南段平均日交通量已达到7.6万辆,节假日高达12万辆/日,与设计流量相比,已近饱和。其中,交通量最大的长安—西高新立交段,日均小客车流量竟达9.4万辆!

  另据统计,2016年,西安绕城高速过境小客车为9.7万辆/日,占总出行量的20.49%。为减轻西安绕城高速的通行压力和汽车尾气对西安城区的污染,提高过境西安货运车辆的通行效率,今年5月,省公安厅、省交通运输厅联合发布通告,建议过境西安货运车辆绕行西咸北环线、榆蓝高速通行。

  因此,西安亟须在外围再建一条环线高速公路,分流绕城高速交通压力。

编辑:王翠萍