设备集中修，长滩桥上换轨忙

　　“再往前移30公分，注意脚下安全!”中国铁路南宁局集团有限公司桂林工务段桂林综合运输车间主任唐海河指挥并提醒正在作业的职工，9月26日6时，轨道车运输工区的9名职工用轨汽悬臂吊着1根13米长的钢轨在缓慢移动，提前做好焊轨班的焊接准备工作。

　　桂林工务段贺州线路车间担负着益湛线538公里至646公里和信都电厂、井山电厂专用线的养护维修任务。646+500公里处是桂林工务段和玉林工务段交界处，故此他们也被称为桂林工务段的南大门。

　　今天协作换轨施工的有贺州线路车间、桂林综合运输车间、贺州路桥车间，一百多号人浩浩荡荡在桥上忙碌着，他们天窗内的任务是益湛线K615至K616处长滩站内的长滩肚三线特大桥正线换轨施工。为了确保安全万无一失，避免换轨时集中荷载过大，贺州路桥车间的职工们在线间提前铺设好钢筋骨架和模板。

　　“换轨需要在天窗内进行，时间紧任务重，再加上焊轨时铝热焊的炙烤，十分辛苦。”正在现场盯控拆卸旧钢轨的桂林综合运输车间书记文建军说。

　　切割是焊轨前的准备工作，由于轨温高，钢轨的切割不能一次性完成。他们先在旧轨端一侧用氧乙炔切割，释放钢轨内应力，再用锯轨机准确切割。正在锯轨的李鹏来不及清理流下的汗水，依然专注地手持锯轨机切割作业，为保障切割面的齐整，锯轨机必须要一次性将钢轨锯开。钢轨切割完后，摘下头盔的李鹏满脸涨红，头发也像刚洗过一样，但来不及休息，他又投入下一步工作中。

　　“一二起!一二起……”贺州线路车间书记张博锋齐声喊着号子，工友们将重约750公斤的钢轨一点点移出承轨槽。大伙的衣服已经完全被汗水浸湿，汗水顺着面颊不停地滴落在钢轨上、枕木上，钢轨上的斑斑水迹转瞬即逝。

　　旧钢轨移出，新钢轨入承轨槽的过程依然紧张。张博锋说：“这活儿需要大家齐心协力，再累也得咬牙坚持着，有一个人松劲儿，可能就会撬棍顶起打到自己。”

　　钢轨就位后，桂林钢轨焊修工区的工友们开始焊轨作业。焊轨是一项技术活，对每个作业流程时间和温度把控都十分严格，温度需要控制在950-1000℃。虽然有测温仪器监测，但作业环境温度受不确定等因素影响，也需要经验丰富的老师傅通过查看轨端加热后的颜色来把握。

　　负责焊接钢轨的师傅们在钢轨焊接处，安装好两边侧模，用封箱泥密封后，开始点火加热。焊剂一被引燃，层层热浪顿时扑面，即便三四米外，都能感受到坩埚散发出来的热浪，烘烤得人睁不开眼，但焊接钢轨的职工站在坩埚前盯着焊接，丝毫没有松懈。

　　桂林综合运输车间书记文建军说：“焊接这活儿最考验人的毅力，即便再热也得坚持，中途一停就可能造成焊接质量不好，出现夹渣、气泡等现象，这样就会给行车带来安全隐患。”

　　9时00分天窗结束，大伙顺利的完成了今天的施工任务，看着第一趟车限速45km/h缓缓的驶过正线，张博锋的脸上才露出了轻松的笑容。(杜新伟)

编辑:钱江

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