货运也能网约车线下制度需完善

“滴滴打车”等软件，让网约车为市民出行提供了便捷。如今，一个个货运交易APP的出现，让传统货运交易也随着移动物联网发生着改变。 

货车司机提高了往返效率 

一直以来，“货找不到车、车找不到货”都是货运物流市场的痛点，这让互联网找到了商机。最近，在西安一家物流公司工作的张华告诉三秦都市报记者，现在网约车不光能“拉人”，也可“拉货”，很多货车司机都开始在网上找订单。 

记者下载了张华口中的这款叫做“运满满”的APP，注册时发现，平台主要针对货车司机、货主和物流中介三方。每一方都需提交相关资料，只有通过审核，才能看到其他方信息发布的情况。张华给记者演示，按照设置好的路线进行搜索，就可以看到货源车源与路线情况，然后根据查找到的信息，可直接拨打电话进行交流。“我上个月就通过这个平台，成交了20多笔订单。” 

“去年10月我开始用手机网上抢单，在家就能找信息，确实很方便。”家住三桥的刘磊是一位货车司机，经常为西安一家材料公司送货到河南的工厂，他告诉记者，每次送货之后，开空车回来很不划算，就得在河南找新的货源。有时候一天都找不到，就得住下来。现在用手机找（货源），运气好的话，还没到河南就可抢下回来的订单。 

货主更偏爱有保障的熟人 

记者在手机APP商店中搜索看到，除了“运满满”之外，还有“货车打车”、“一号货车”、“多多货车”等近10种网约货运车平台，其运营方式与“滴滴打车”的在线支付不同，大多均为货车司机、货主和物流中介进行信息发布，然后双方通过电话咨询，谈好交易细节。 

不过，这样的方式也使得平台对于交易各方的监管相对不足，由于是直接电话联系，也没有统一的收费标准，在几次交易之后，往往就形成了客户与司机之间的“熟客”关系。 

“平台上除了像我这样的司机，还有很多物流中介发布信息，扩大网上揽货业务。”刘磊说，跑了几次之后，有些老客户不愿费事，就直接给自己打电话，联系发货。 

除了货车司机，许多货主也更愿意直接联系熟悉的司机。 

货运行业线下制度需完善 

记者了解发现，非法营运也是网约货运车常见的问题之一，一些实为非营运的小型普通客车，却在从事拉货营运工作的情况频繁出现，而且有的车身还非法张贴广告。据媒体报道，在成都仅1小时内，交警便挡住12辆网约货运车。 

“身份认证是一个难点，即使是滴滴和优步，也经常有司机实际开的车与注册车型车号不同的情况，只不过都是小轿车，所以没人去深究，但货运车的话，可能就会涉嫌非法营运。”电子商务行业分析师沈宏云表示，与出租车的规范化管理不同，目前货运行业对于车辆本身就缺乏标准化制度，在此基础上的网约货运车，必然就会产生比网约出租车更多的问题。“网约车从开始的‘烧钱大战’到如今的合法化，其实也经历了很长的过程，网约货运车要规范，首先得把货运行业本身的制度更完善，然后线上才能做好。”本报记者文晨