解密飞机副驾驶:强度高晋升慢 常遭机长奚落

    几天前，汉莎旗下廉价航企德国之翼客机坠毁，机上144名乘客和6名机组人员无人生还。据报道，副驾驶卢比茨将机长锁在驾驶舱外，独自一人操控飞机撞山解体。副驾驶的疯狂行为导致了空难的发生。

    在国内某航空公司副驾驶小L的朋友圈中，讨论最多的话题则是飞机上的副驾驶。“副驾驶在这次空难中‘火了’。”

    小L穿着白衬衫扎着领带坐在驾驶舱中，与塔台进行着飞行前的沟通。即将开始的这次飞行小L有些紧张，他一遍遍默念着身旁机长的驾驶习惯，生怕因为未按照机长要求，而在飞行中遭到机长的训斥。这也成为许多副驾驶飞行前的一种固定模式。

    在小L眼中，副驾驶不仅需要精湛的技术，还需要八面玲珑的性格。副驾驶并非外界眼中的光鲜，在飞机中则是一个被忽视的群体。

    挨机长奚落痛骂是常事

    德国之翼副驾驶操控飞机撞山，让某航空公司副驾驶小L的朋友圈中都在讨论这个话题。“很多人都知道机长，但是知道副驾驶的却不多，这次空难让副驾驶出现在人们的视野中。”

    飞行任务前一晚，小L翻看着笔记本，本子上密密麻麻写着飞行中需要注意的事项。在小L的本子上，在每页记录前，都写着“某某机长”的名字。“这些都是一些在圈子里出了名的机长，他们对副驾驶的要求极为苛刻。” 小L记录着这些机长的操控习惯，少则五六条，最多的一名机长，一共记了12条。“如何调高度、转弯速度等。其中有通讯的语速要慢，说话的语速都要与机长保持一致，说快了就要挨说。副驾驶的压力能不大吗？”

    在与每位未配合过的机长飞行前，副驾驶通常会向同事打听机长的习惯，“有些机长有他自己的操作习惯，副驾驶就要迎合机长的习惯来进行操作，不迎合不行。”

    飞行中没有按照机长的驾驶习惯操作，随之而来的便是奚落，这对小L已是家常便饭，“在操作中，副驾驶的操作如果不是机长想要的，很多时候机长冷嘲热讽般地说，‘就你这样的怎么通过飞行考试的’，‘怎么当上飞行员的’。有的机长对副驾驶骂脏话，而且很难听。”

    一次飞行中，因为机长在飞行中辱骂副驾驶，两个人下飞机后便动手扭打在一起。“如果是机长把个人的操作习惯强加给副驾驶，就会在飞行中造成比较紧张的情况。就好像在开车，有个人在身边不停地说，开车的人就会非常烦躁，会变得很紧张。”

    被乘务长忽视的副驾驶

    因副驾驶引发空难之后，小L朋友圈中的一名乘务长发出一条感慨“以后要善待副驾驶，他们想吃什么、想喝什么就提供给他们什么。”

    看似玩笑，在小L眼中却是副驾驶在飞机上的一种真实写照。“可以说，这是一个被忽视的群体。”比如，一些资历老的乘务长会询问机长喝什么饮料，得到答案后便会转身离开，直接忽略掉机长身旁的副驾驶。

    在飞机中有两套操作系统，一套由机长控制，一套由副驾驶控制。飞行中由其中一人作为主操作，另一人进行配合，通过配合才能操控飞机。

    小L与副驾驶们聚在一起，便会在私下讨论着每个机长的不同习惯，以谈论机长为乐趣。“有的时候前一天看到排班计划，遇到一个好相处的机长，就松了一口气。”

    一次飞行中，小L在操作下降的过程中，身旁的机长突然去动操作杆。飞机马上出现双输入警告的提示，小L一下变得紧张起来。不知道机长的意图，“是要向上飞还是向下，副驾驶的思路被打乱，就会紧张，越紧张越会犯错，越犯错就越挨说。这样的机长在副驾驶圈里被称为‘上手王子’。机长是怕飞机出事儿，但是，机长却不知道用这种方式与副驾驶沟通，会让副驾驶压力很大，更会影响飞行安全。有的时候，遇到了苛刻出了名的机长，很多副驾驶都会悄悄换班。”

    几年的飞行下来，小L从菜鸟副驾驶成为一名资深副驾驶，飞行时间已超过了晋升机长所要求的2700小时。从航校毕业进入航空公司，小L从学员成为飞机第二副驾驶，坐在飞机机舱的第二排，只有飞行教员操控飞机时，他才可以与教员一同操控。经历了三个不同的阶段后，小L成为第一副驾驶，直接坐在机长身旁，“再经过三个阶段才能晋升为机长，这个过程如果顺利的话大约需要四五年时间。”较长的晋升周期也给副驾驶带来一定的压力。