春运中的铁路人：御风破冰的“青年突击队”
步行在风雪路上。
西部网讯（通讯员 赵涛） “连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。”在如今的电气化铁路“蜀道”上，巍峨险峻的秦岭山腰镶嵌着一座小站-观音山车站，从这里开始到秦岭车站，线路层叠三层，坡度达到千分之三十，分布着26座隧道，是我国第一条电气化铁路宝成线上最为复杂、最为艰难的一段。由于坡度大，火车就会需求更多更有效的电力，铁路供电单位在设备检修、线路维护等方面的标准就更高。为了确保这段大动脉的畅通，有一支20人组成班组，终年守护着铁路供电安全，他们是宝鸡供电段观音山接触网工区。
“我们工区一共20人，10人都是青工，这三年他们从‘新兵连’成长为‘突击队’，从工作领导人到材料工具管理都离不开他们，他们已经成为我们工区的生力军。”提起班组，观音山工区工长张勇总是很骄傲说起这支“青年突击队”。三十多岁的他是这支队伍的队长，由于这里的隧道都是上个世纪五十年代修建的，受当时施工技术限制，排水、防水设施不够先进，一到冬天，隧道内渗水就会冻结成冰柱，挂在隧道拱顶和两壁，极易短接导线中断供电。每到冬季除冰工作就会相当的繁重，他们就要不断出动，三人一组，头戴安全帽，身穿防护服，背着手电筒，扛着10多斤重的打冰杆，不分昼夜穿梭在秦岭山中的隧道间。张勇不仅要安排每天的打冰班次和人员，还要负责大伙的吃喝拉撒。每到冬天打冰时，无疑他是最繁忙的人了。
2月初开始，秦岭山脉宛如鹅毛的雪花飘落在观音山站区。车间干部张旭和张勇立即组织青工召开团小组会议，身兼车间团支部书记的张旭号召大伙打起精神准备迎接春运前最艰难的一战。张旭在秦岭山打冰已有五个年头了，一场大雪的来袭让他这位青年领头人担忧起来，“平时这个区间2个多小时就能走完，这场雪一下，由于除冰量增加一趟下来至少4个小时，大伙一定要注意安全。”
10时00分，杨林新、王涛、姚星三人背着手电筒，拿着打冰杆，踏着已没过脚面的积雪，缓缓向青石崖站进发。
“后面的人慢些，地很滑。”走在前面的杨林新很有经验的说道，“前两天下的小雪，今天大雪一覆盖，下面会有冰，小心滑倒。”2012年入路的杨林新已经是“突击队”里的大哥了，勤奋好学的他在段青工技术比武获得第一名，并很快成为了工区的工作领导人，大伙都以他为榜样刻苦钻研业务知识。然而家住东北沈阳的他每年最盼望的就是过年能早早回家探望亲人，可因为冬天这里的工作最为艰辛，往往提早回家就成为了奢望。
三个人顶着迎面而来的风雪继续向前挪着步子，耳朵和脸冻得发红，途中不时要抬头观察着供电设备，还要相互提醒彼此注意安全。
“后面来车了，赶紧下道避车。”走在后面的王涛突然大声喊道。随即，三人纷纷躲进了就近的避车洞。列车驶过后，他们拿起打冰杆继续前行。2013年入路的王涛，一直担当着作业组防护员的工作，在这条线路上时刻注意着前后来车，提醒大伙早早下道避车。
“还举得动吗？累了歇会。”看着已经举着打冰杆走了几十米的姚星杨林新关心的问道。
“没事，把这个隧道打完。”第一年参加除冰作业的姚星目不转睛的看着隧道拱顶凝结的冰柱，站稳后双手用力挥动打冰杆，虽然是寒冬腊月，但他的额头已经渗出了汗。
14时50分，三个人裹着满身冰雪，拖着湿透的鞋子，回到了观音山车站。“今天冰明显增多了，我都记了下来，下一班要注意这些地点的结冰。”回到工区杨林新向工长汇报着除冰的情况。
春运里，观音山接触网工区的20名职工，夜以继日奋战在宝成铁道线上，在这条“冰封蜀道”上，更少不了这支“青年突击队”。