盘点西安2014年缓堵保畅 地铁年运量近3亿人次
2014年5月13日，西安地铁三号线浐河附近一处建设工地上，工人们对高架桥最后一片梁进行浇筑 华商报记者 张喆 摄
1月7日下午，晚高峰时期的丈八路太白路立交桥 华商报记者 叶原 摄
2014年12月31日，南横线长安段的自行车道 华商报记者 赵航 摄
交通拥堵问题一直困扰着很多大城市，也是每年都被市民集中吐槽的话题。“缓堵保畅”工作做得怎么样，考验着一个城市的管理水平。
2014年，西安地铁三号线全线已有24座车站主体封顶，12公里高架段贯通；交警部门先后治理347处拥堵点……今年西安市在“缓堵保畅”方面又有哪些具体安排？大家所关心的地铁建设又有哪些新进展？
西安地铁年运量近3亿人次 客运强度仅次于北京广州
地铁已成为西安交通的大动脉，在一、二号线成网后，全年运量近3亿人次。去年，西安地铁三号线高架桥贯通，四号线全线开工，五路口至大雁塔试验段已基本恢复快车道交通。人们期待的地铁大密度运营网络正在向我们走来。
西安地铁线网客运量日均95万人次
在小寨工作，家住长安区的常景涛始终忘不了那些年从长安区到小寨的600路公交车。“600路公交车好像从来都没宽松过，人总是挤得满满的，我经常不用抓扶手就能站到小寨，因为周围的人墙让你很安全。”常景涛说，人多还不是问题，关键是一路堵车，让人无法估计路途时间，即便每天提前半小时出门，仍无法保证准时到岗，于是他天天盼着地铁通车。
“地铁二号线南段通车后，问题迎刃而解。虽然坐地铁的人仍很多，但不至于太挤，更重要的是不用再担心迟到。”常景涛乐呵呵地说。
来自西安市地铁办的资料显示，自地铁二号线南段于去年6月16日通车以来，线网客流量大幅度增长，日均线网客运量由过去的75万人次左右提高到95万人次以上，平日客运量90万人次左右，周五、周六、周日客运量均超过100万人次以上，最高达到122.6万人次，列车正点率达99%以上，安全运营已达1200多天，全年线网客运量接近3亿人次……
西安是全国第13个开通地铁的城市。去年7月份以来，地铁网络客运强度达到每天每公里1.75万人次以上，居全国第3位，仅次于北京和广州。
地铁三号线12公里高架桥成西安地铁“唯一”
在西安浐灞，一座绵延12公里的高架桥宛如巨龙，桥尾从地铁三号线广泰门站钻出地面，一路向东，然后北拐，先后经过桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄、国际港务区、双寨、新筑站，至西安国际港务区秦汉大道进入地下敷设。
“没想到地铁也会通到地面上，而且采用高架桥的方式。这种方式很好，避免了长时间乘坐地铁时的烦躁，还可以欣赏沿途的风景。”家住浐灞半岛小区的许先生说，他希望地铁三号线能尽快通车，从此告别开车进城的拥堵烦恼。
地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿 科技 路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折至国际港务区。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座。三号线为西安地铁目前获批修建的6条线路中，唯一一条拥有高架段的线路。截至目前，地铁三号线全线已有24座车站主体封顶，12公里高架段贯通，实现了区间基本贯通的目标。
为啥在浐灞要建高架地铁？西安地铁公司工程一处处长张少兵说，这主要考虑作为城市轨道交通，高架方式比地下建设造价省三到四成；另一方面，开通后由于是敞开形式，比较容易达到人体舒适程度要求，省去风机等环境设备，节省能源，减少运营成本。此外，浐灞生态新城已现雏形，成为西安的观光休闲之地，地铁行走在高架桥上，观赏沿线美景，本身就是一个很好的构想。
地铁一号线未来会延伸至咸阳
据介绍，西安市计划在两年内，将市内所有长途车站迁到主城区以外。城西客运站将西迁至地铁后卫寨以西。
为配合城西客运枢纽站的建设，地铁一号线向西延伸一站一区间，该站名叫张家村站，位于西咸交界处。该工程已于去年10月开工建设。
地铁一号线张家村至后卫寨段，长度约2公里。张家村站与未来的城西客运枢纽接驳。届时，长途客车、地面公交车和出租车、地铁将在此形成一个巨大的客运网络，能快速集散旅客。
未来，地铁一号线还会延伸至咸阳，分别为上林路、沣东路、森林公园三站。建设该工程是构建西安、咸阳之间便捷快速的公共交通通道需要，也是提升区域性交通枢纽配套能力、满足城市交通快速发展的需要，对西安、咸阳两市的城市发展起导向作用。
此外，地铁四号线去年10月已形成全线大干局面，五路口至大雁塔试验段已基本恢复快车道交通。
今年，将是西安地铁向网络化建设迈进的关键一年。地铁一、二号线要展开国家标准验收工作，地铁三、四号线建设也将进一步推进。