西铁“涂油工”：给铁轨涂油 保列车平稳运行
将油泵从车上拉到车底下，安装、调试好位置和角度。
在列车轮附近安装油卡，用来固定管道喷油、涂油。
西部网讯（通讯员 马瑜阳） 2月9日，像往常一样，凌晨5点15分，王志强和他的“小伙伴”们准备出发。
立春后的陕南，依然透出丝丝寒意，黑漆漆的街道上，他们步行近40分钟，到达库房，推出涂“小油车”，向着他们的目的地K8361次列车出发。
王志强是西安铁路局汉中工务段综合车间涂油班的班长，这个班组人不多，只有10个人，他和其他两个师傅负责汉中至阳平关间的钢轨涂油工作，其间的代家坝至响水区间，是西安铁路局管内有名的“灯泡线”，半径小、曲线多、坡度大，钢轨磨耗严重，火车跑的顺不顺，尤其春运期间，弯道过的溜不溜，和他们的工作质量有很大关系。
阳安线，北靠秦岭，南邻大巴山，西起阳平关，东抵安康，与襄渝铁路接轨，是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的重要联络线，也是新中国第二条电气化铁路。
由于线路蜿蜓曲折，列车在运行当中产生极大的冲击力和离心力，对小半径曲线破坏特别大，最典型病害就是钢轨侧磨，钢轨平均每两三个月就要磨耗3、4毫米，正常情况下，钢轨磨耗至12毫米就必须更换，一根新钢轨在曲线上用不到一年就得更换，但是通过每两天一个周期的涂油，钢轨磨耗平均损耗减少到0.2至0.6毫米，钢轨可以延长使用寿命至3到5年。
K8361次列车，6点20分始发汉中，8点55分到达终点阳平关，全程117公里，沿途停靠12个站，总票价7.5元，是家喻户晓的“小慢车”，也是曾经风靡一时的“双节棍”，深受沿线农民、菜贩、学生们的喜爱，成为当地人办置年货、走亲访友的交通首选，也是涂油工钢轨涂油的必经之路。
5点50分，涂油师傅们忙碌的一天真正拉开序幕。要把200多斤重的铁家伙搬运列车上，可不是一件容易的事情，要想穿过天桥，必须登上近百个台阶，再下近百个台阶。“一二三，走……一二三，走，一二……”，上楼梯、过天桥、下楼梯，这还没完，要把“小油车”抬上火车，三个人齐心协力卯足了劲的往上抬。
上车后，他们挤在列车尾部狭小的空间里，随时保护油车安全。待列车到达阳平关，他们才能按程序进行下一步，倒油、安装油卡、固定油泵、定位喷嘴。
“这个改进后的新版油卡，牢固、紧实、保险，关键是安全，我们用着才敢放心。” 王志强指着他们焊接改良后的“双卡双孔”新式油卡介绍道，眼神里透出的“自豪”不言而喻。
“油”学名“钢轨润滑减磨剂”，在阳平关负责熬油的工人师傅，经过近10个小时的熬制，将原本固体的油脂块融化成黑色的液体润滑剂，它可是减少车轮和钢轨摩擦损耗的大功臣，尤其对繁忙的春运车流量而言，涂油工作显得尤为重要。
油车装满后，按照分工，金永红监护，王志强和吕润洪在列车底下安装油卡，他俩动作娴熟的将油泵从车上拉到车底下，安装、调试好位置和角度，检查管道路径、喷涂点，确保油滴按预期准确出油。
伴着列车启动，油车开始工作，一人操作涂油，一人瞭望曲线安全情况。遇到停靠站时，他们轮流下车查看，检查油卡是否牢固、喷嘴位置和喷点是否准确，及时调整油卡松动和喷嘴发生位移等各种突发情况……
13点55分，列车返回汉中站，距离出发9个多小时后，他们涂油作业结束，阳平关至汉中间的钢轨上又多了一层润滑保护。与此同时，宝成线、阳安线共计594条曲线的钢轨涂油工作也在继续。
钢轨使用寿命在涂油师傅每天的工作中得到延续，列车平稳运行的“润滑剂”，他们，功不可没。