用技术点亮人生
黝黑健壮、脸上总是挂着微笑，这是中铁一局新运工程有限公司朔黄分公司机车电工赵银龙给人的第一印象。
“一辆机车长32米，司机室仪表盘显示着各种数据。仪表盘对应的是通风系统、空气管路系统、电气系统、电机悬挂装置、基础制动装置、牵引缓冲装置……”今年52岁的赵银龙讲起他的专业便滔滔不绝。
赵银龙主要负责机车入库休整期间出现的突发故障或机车运输途中出现的动态故障，吃住随工作行程安排，除了正常休假外，全天24小时待命，一旦接到修车电话，便会立即上车处理故障。
今年元月份，1172机车司机出示报告单，显示机车有故障。车间指派了多名机车电工前去跟车处理，但均无功而返。没办法，只有请老赵出马了。经过两天一夜的跟车分析处理，终于有了眉目。但要检测问题，必须在机车快要停的时候，以最快的速度完成，其技术风险很大。老赵凭着娴熟的技术和经验，以最快的速度对主变压器进行检查测量，发现电流互感器阻值降低，判断为主变压器电流互感器线圈匝间短路造成热击穿，更换电流互感器后，故障消除。回到车间后，他总结故障内容，编入到《电力机车应急故障处理》中，让机车电工遇到该故障都能处理。
内燃机车7766在运行至高级位时，经常卸载机车，造成机车无流。由于此问题技术难度极大，公司请来了兄弟单位多名行内专家进行处理，均没有效果。就在大家都束手无策时，老赵提出“让我来试试！”就这样，他跟车处理，在持续70℃高温的情况下，坚守在机械间反复测量，历经18小时的检修，发现是第三电机油压继电器存在故障，便做了相应处理。这件事后，行内专家开玩笑地说：“有老赵在，我们今后要失业了！”
近几年，随着朔黄铁路新技术、新设备的持续投入，部分电力机车技术改造要逐台进行，特别是万吨机车的技术改造没有成熟的技术和经验，只有厂家发过来的机车电气控制原理图和布线图。赵银龙说：“开弓没有回头箭，既然干就要干好！”可厂家提供的原始资料和车上实际接线图不一样，赵银龙带领职工上车一点点核对并确定接线走向和实际控制作用，然后提前将这些资料整理、细化制作成图纸分配给各工班作业人员。看图施工，就像给机车做了一次大型内部“手术”，拆线、校线、接线、缕线、退针、压针、推针，仅单节端子柜需要改动的方插就有5个，每个方插内有56根线，每个线从压针到另一端压线鼻子全车就有1000多个。他不等不靠，像理蚕丝一样整理线路，边干边改，经过10天的技术探索，他和工友攻克了SS4改型电力机车918的技术改造难题。这在朔黄线联合运输公司单位尚属首次，让机车厂家的技术人员为他竖起了大拇指。
