一路阳光背后的故事之大散关上的巡道工
走出隧道，焦忠劳对大坡度曲线几何尺寸进行目测
西部网讯（通讯员 杨晓文）位于宝成铁路上的大散关，因地势险要自古为兵家战略要地，修建于上世纪50年代的宝成铁路经过这里时以30‰的国内最大坡度呈“8字形”急速爬升至秦岭之巅，为了守护这段高坡线路的行车安全，守护在这里的一代代铁路人付出了艰辛的劳动。宝鸡工务段大散关线路工区的巡道工焦忠劳就是其中一员。春运伊始，就让我们跟随他们去感受巡道工一天的巡线工作。
一把活动扳手、一把巡道锤、一把加力棒以及响墩、火炬等一整套防护用品总共加起来近50多斤，焦忠劳每天要走14公里，全覆盖的往返巡检一次管内线路。
上线路巡查不到500米，就进入一座隧道。在隧道内复紧完一根拉杆后，焦忠劳擦了擦额头上的汗，对着对讲机问王高明：“高明，有车没有？”“暂时没车。”“好，走！”相互通话完，二人继续拉开距离向前巡查。
春运期间列车密度加大，每天有近百对的客货运列车从宝成铁路通过，使得钢轨承受的负荷增大，设备零件损坏比其他线路严重，加上冬季气温低，防止钢轨折断的压力也更大。
巡线至22公里加500米处时，老焦他们遇到了正在进行补休加固作业的工区职工。简单地给带班的班长交代了巡查情况后，二人又继续一前一后开始巡查线路。
此刻，他们已经行进了5公里，看着山脚下就是刚刚经过的大坡道，不禁惊叹当年修建铁路的艰辛。在这里就可以看到三层铁路重叠的壮观场面。线路在这里以三个马蹄形展线，迅速提升了近百米。
随着铁路的不断提升，他们继续一步步的向前。这里隧道越来越多，列车经过时带起的沙粒不时地拍打在老焦和王高明的脸上。
年复一年，日复一日，这些大山里的铁路巡道工每天都重复着同样的工作，在这条7公里的线路上来回巡查，无论春夏秋冬、风霜雨雪，无论白昼黑夜、节日假期，背着沉重的巡道包行走在蜿蜒曲折的铁道上，不间断地巡查每一米线路，每一个设备。他们没有什么豪言壮语，没有什么惊天动魄的事迹，只是用一颗颗平凡的心和执着的责任与担当，保障着宝成铁路“大动脉”的安全。