有车一族要想找到停车位得“靠人品”

市民白女士作为有车一族，代步方便之余却也有烦恼：常 常为找到一个停车位苦恼伤神。“要想在商业区、核心地段要找一个空着的车位，真的是靠拼人品看运气，往往要把车开远一点停好，再步行到目的地”。没车的时 候想买车，买了车又为找地方停车而开着车在街上团团转。停车难，不仅制约了城市的发展，也影响了部门市民的生活。两会上，政协委员赵黎明支出四招，以应对 停车难。

2014年7月3日，西安市机动 车保有量已突破200万辆大关。截止同年3月，西安市主城区停车位38.4万个，停车位与机动车之比为0.37∶1，而车辆日出行数量高达192万次，也 就是说平均每5辆车争抢1个车位。因此，我们经常能看到：有车族早晨集中在车位较少的单位门前，晚上主要停放在小区周边，周末大卖场、商场、超市停满了车 辆，节假日旅游景点更是爆满。

以小区的停车位来说，尽管西安新建小区的车位配比通常能达到1：0.6和1：0.8，有的甚至更高，但大量车主为节约停车成本，未选择购买或租赁车位，而是把本可以停在社区内的车辆也停放在路边，且乱停乱放现象严重，形成交通循环的“栓塞”，加重了道路的拥堵。

此外，还有公共停车场投入少，管理混乱、处罚力度小，以及人们的停车意识等多种因素。与全国其他城市相比，西安城市交通的管理水平比较落后，没有体现区域和时间上的停车需求特征，造成车辆长时间占用车位和高峰期车位空缺、从而引起其他车辆因找不到车位而违章。

办法一：房地产开发停车位比率不达标不能施工

赵黎明建议，要想解决停车难，首先要提高并严格执行停车位配比要求。在新建各类大型建筑物时，将交通影响评估必须作为项目建设决策的前置条件，每幢 建筑物必须自行满足其带来的停车需求。同时，房地产开发建设时，对停车位的规划要有一定增长余量。如果停车位的比率达不到规定标准，城市建设规划部门便不 会给该项目发放《建设工程规划许可证》。

办法二：老旧小区停车空余空间改扩建

对于车位匮乏的老式小区，在不影响小区安全，不占用小区消防通道、绿化设施的前提下，经居住小区2/3以上业主同意，可统筹利用小区的空余场地及相关空间，通过内部改造挖潜，改建扩建临时停车设施。

办法三：采取“自备车位”的购车政策

赵黎明指出，居民购买自用车辆，应将停车位作为购车条件：购车者必须自备车位(购买或租用可长时间停放的车位证明文件)，方可购车；自备车位必须 在住所或公司所在地；车位距住所或公司所在地的距离亦应在一定范围内；自备车位必须为路外车位，不能占用公共车位；分阶段实施“自备车位”政策，可在二环 范围先实施，根据实际情况逐步推广至三环内乃至三环外。

办法四：停车价格实行级差

在统筹考虑城市道路、车辆及行人交通流量等情况下，对临时占用道路的停车位设置限时停车、错时停车、夜间停车等措施。实行从城市中心区向城市外围由 高到低的停车级差价格；对于同一地区公共停车设施，停车价格采取路内高于路外、地上高于地下、室外高于室内的定价原则，同时建立不同类型停车场收入调节机 制，引导停车资源合理使用；应根据占用停车资源的差别，合理确定不同车型、不同停放时间的停车费率。

三秦都市报记者石喻涵