一边涨声一片一边堆积如山 共享单车究竟想咋玩

　　近日，西安多家共享单车以“为了活下去”为由而接连宣布涨价，不少市民骑行后发现，在服务质量暂时没有任何变化的情况下，单位时间内租赁共享单车出行比坐公交车还贵。在涨声一片的同时，城管部门却在自掏腰包租赁场地来堆放胡停乱放的“非主流”共享单车。对此，有市民发问，共享单车究竟想怎么“玩”? 集体涨价的背后存在什么难言之隐?

　　骑行摩拜48分钟收费2.5元

　　昨天9时40分，记者在曲江芙蓉东路用手机随意扫码打开一辆摩拜共享单车，10点28分到达省图书馆门前，扫码还车时发现，骑行费用被扣掉了2.5元。记者疑惑地算了一笔账，按照这家共享单车企业当初公布的骑行费用标准，30分钟内收费1元，骑行超出30分钟，每30分钟计费1元，记者骑行48分钟即使按照1小时计算，收费也应当是2元，怎么会是2.5元?

　　记者现场拨打摩拜共享单车客服电话咨询，一名工作人员说，自5月22日起，西安地区的摩拜单车进行了调价，调价后，骑行15分钟内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，不足15分钟按照15分钟计算收取0.5元，骑行1小时总计收费2.5元。像记者骑行48分钟，收费2.5元没有问题。不仅仅是他们摩拜一家，几乎所有的共享单车都不同程度涨价了。

　　据了解，这轮“涨价潮”是从小蓝单车开始的。滴滴APP内有关小蓝单车的计费规则显示，自今年3月21日起，小蓝单车起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，每超15分钟增加0.5元。滴滴自有单车品牌青桔单车计费规则和小蓝单车相同。此外，青桔单车还规定，如车辆停至运营区外需缴纳调度管理费5元，如停至停车点外需缴纳车辆管理费2元。

　　随后，3月28日，摩拜单车计费规则变更公告称，自今年4月8日起，摩拜单车起步价调整为每15分钟1元，时长费调整为每15分钟0.5元。此后，摩拜在上海、广州、深圳、西安等城市相继涨价。紧接着，哈啰单车也实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元。此前，哈啰单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时花费2元。没有参与涨价的是小黄车ofo，计费规则为每小时1元，不满1小时按1小时计费。

　　价格高过公交车 服务却不见提升

　　对此，记者随机采访了5位租赁共享单车的市民，大伙均表示，“骑行价格涨了，服务质量却一点都没见改变。”其中，在南二环朱雀路十字附近一单位上班的何先生说，他家住在互助路，通常骑共享单车到单位需要40分钟，以前为了算经济账，基本上租赁“小黄车”，每次1元，但骑着骑着，街头的共享单车品种多了，坏车子也多了，能骑的车子却越来越少。“尤其是近期共享单车集体涨价以后，每天上班单趟至少得2元。这样算下来还不如坐公交车，我有公交卡，不管远近，刷卡才1元，车厢里还有空调，我何必费那神呢。”何先生说。

　　但与何先生观点不同的黄先生表示，他家住在东关南街，单位在友谊东路，小区门口没有公交车站点，日常出行主要靠共享单车，不论骑什么单车，费用超不过1元。他觉得，共享单车主要供短途出行的用户使用，大多数人的使用时间都在15分钟以内，符合大多数用户的使用习惯，调价对他来说影响不大。但是，涨价后希望共享单车企业能够同步提高服务质量，尤其是，不要再让用户从一堆缺胳膊少腿的共享单车里“淘”车了。

　　市民党女士说，目前在西安市区获得准入资格的只有摩拜单车、ofo小黄车以及oxo马上到3家共享单车，大伙的选择性还是比较单一。发展共享单车的目的，就是因为其方便、快捷、便宜，如果企业只是一味地涨价，而不注重服务，不对用户负责，迟早会被市场淘汰。一方面，在控制投放总量的基础上，可以扩大不同共享单车企业的投放比例，让企业在服务方面充分竞争，有了竞争，市民也就有了更多的选择性，企业也会进入良性健康发展状态;另一方面，共享单车企业应当充分认识到，调价后，公交车和公共自行车带给单车的市场危机。

　　党女士说，交300元押金办理一张长安通公交卡就能开通租赁公共自行车业务，市民可以在全市各个网点刷卡租车，或者下载西安市公共自行车APP，在街头的公共自行车停放区域扫码租车。公共自行车租赁服务(24小时内)实行累加计费。1小时内免费，使用时间每增加1小时，加收1元，不足1小时按1小时计算收费。并且，目前西安公共自行车还有实行夜间、周末及法定节假日免费制度，夜间零点至6点使用不收费。与共享单车相比，公共自行车使用费用更便宜更实惠。

　　城管租场地堆放违规单车

　　在共享单车纷纷宣布涨价的同时，城管执法部门仍在不间断地治理街头的共享单车乱象。据西安市城市管理和综合执法局相关负责人介绍，早在2017年初，西安市出现了互联网租赁自行车，为市民群众出行提供了方便，极大缓解了市民出行的“最后一公里”问题。为鼓励和规范互联网租赁自行车在西安健康有序发展，西安市交委会同意摩拜、ofo 小黄车、oxo马上到三家互联网租赁自行车企业投放营运。截至目前，获得准入资格的三家运营企业在西安市共投放共享单车数量已达45万余辆，市场需求总量基本饱和。

　　但是，尤其在今年以来，哈啰、青桔、享骑等个别运营企业无视西安市“禁投令”要求，私自在部分区域违规投放共享单车，扰乱了人行道互联网租赁自行车停放秩序，严重影响市容环境，对广大市民群众工作生活造成了较大影响。针对这一情况，西安市城市管理执法部门加大对违规投放的哈啰、青桔单车和享骑电单车的执法力度，发现一辆查扣一辆。同时发动市民群众，发现违规投放的互联网租赁自行车拨打“12342”城管特服热线电话进行举报，共同营造良好的人行道静态交通秩序。

　　西安市雁塔区城市管理和综合执法局相关负责人告诉记者，今年以来，为了解决共享单车乱停放的问题，他们积极约谈共享单车企业相关负责人，并建立“雁塔区人行道共享单车停放秩序管理群”，加强人行道共享单车乱停放现象的治理。督促共享单车运营企业通过增加运维人员、设定电子围栏、施划停车泊位等措施改善停车秩序。同时不断加大对共享单车乱停乱放、占压盲道等行为的查处力度，从3月底至今，共规范乱停乱放共享单车10万余辆次，暂扣主次干道上的哈啰、青桔、享骑等违规投放的共享单车6万多辆。

　　面对屡禁不止的共享单车乱象，该局相关负责人说，共享单车数量巨大，流动性强，目前投放在雁塔区(含曲江新区、高新区)的共享单车就有20多万辆，主要集中在小寨周边、公交和地铁站点周边、电子正街和旅游景点等主要街区。存在的治理难度主要是城管部门属末端管理，单车企业资质、投放数量、技术参数等问题无从掌握，源头管理空白。相关法律支撑缺失，查处困难。共享单车人行道停放依据相关法律怎样处罚，目前没有统一标准，暂扣单车没有存放点，都是自掏腰包租赁场地存放清理回来的共享单车。加上企业不主动处理，造成长期堆压，浪费很大的人力、财力、物力。尤其是电动自行车暂扣后保管难(电池易损坏)，查处工作易陷入窘境。

　　共享单车集体涨价背后是企业困局

　　西安市城市管理和综合执法局相关负责人说，共享单车的乱象确实存在，但应该客观地看到，共享经济确实为社会提供了前所未有的便利。需要企业反思的是，就目前的管理模式和服务用户的意识，距真正令用户满意，无疑还有不小的距离。这对共享经济的发展而言，面临着比过去 “烧钱大战”更艰巨的挑战。只要企业能重回产品价值和用户需求，为用户提供解决方案，共享单车的刚需就一定会存在，现在的局面只是行业亢奋后的短暂反噬。

　　“共享单车集体涨价的背后，是共享单车企业盈利难的困局。”一家共享单车企业负责人说，现在的共享单车需要“回归本质”，目前的共享单车并没有100%的服务客户，在2017年所谓的共享单车大战中，整个行业都陷入了“数据绑架”企业经营的死循环，单纯为了获得碾压性的数据表现而付出了太多的代价，而在这个过程中，企业产品与用户被双双忽视。

　　该负责人说，共享单车涨价仅仅是一种权宜之策，如果不能改变运营模式，让街头的共享单车一味地乱下去，企业的营收结构也不会从本质上发生变化。对消费者而言，调价后，不得不适应新的价格;对企业而言，他们同样必须适应消费者的全新预期。毕竟，双方自愿才能形成交易。

　　来自美团点评2018年的年报显示，截至去年12月31日，在排除优先股等特殊会计处理后，美团经调整的净亏损额为85.2亿元。这主要受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响。自去年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期亏损45.5亿元。今年一季度，美团点评包括摩拜单车在内的新业务出现毛亏损4.4亿元，且较去年同期呈亏损扩大的趋势，该部分毛利率由此同比下降3.8个百分点。

　　在共享单车出现之前，曾在租车行租借过自行车的人，会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因，是共享单车企业在运营过程中投入了大量的补贴，以鼓励用户购买这种新型服务，同时与竞争对手争抢客源，是共享经济运营者的“烧钱”行为造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜，另一方面也为运营者提供了稳定的客源。企业推出这些服务，最根本的目的就是赚钱，涨价对企业来说，是不言自明的选择。此次涨价背后也释放出共享单车企业经营压力加大的信号，从长期来看，共享单车涨价会成为趋势。

　　记者 赵丽莉

编辑: 石悦琳

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