专车服务触动垄断行业利益 是时候让“狼来了”
新华网陕西频道1月12日电（记者史梦）“都说我们司机形象差、服务水平低，可是说句心里话，我也想像专车那样，为乘客提供优质的服务，可是‘体制内’的‘的哥’确实是被现实压弯了腰。”跟西安出租车司机王师傅聊起“专车”，他一脸无奈。
连日来，有关“互联网专车”的新闻报道和网民讨论席卷整个朋友圈，沈阳、南京的出租车司机更是因为快的、滴滴等打车软件的专车服务闹起了罢运。到底是什么让“体制内”的出租车司机对专车如此“不能忍”？
专车PK出租车：拼的就是服务
“专车就是为消费者提供除出租车外的另一种选择，随叫随到、预约、接送机是目前专车的主要业务类型，让用户终结排队打车的痛苦经历，并享受VIP服务，”西安司机赵师傅是滴滴专车的一名驾驶员，他说：“高水平的服务是传统出租车行业不具备的。”
在西安，打车难已经演变为城市发展的一块顽疾，拒载、拼座等乱象“久治不愈”。 而与传统出租汽车业相比，“互联网专车”拼的是人性化高品质服务。“滴滴一下，专车接驾！”自去年8月正式上线以来，滴滴专车、快的“一号专车”等专车软件在古城西安受到热捧。
家住曲江的小邹早上打车上班，在和几位出租车司机师傅商量拼车因为不顺路失败后，眼看就要迟到，“我抱着试一试的态度，体验了一下专车服务。”小邹说，不到五分钟就有司机联系她，上车后还提供免费矿泉水，“有坐自家车的感觉，司机服务态度特别好。”
相比于传统出租车，互联网专车提供的服务更加多元，但价格偏高。西安市民王先生说：“有急事打不上出租车，我觉得专车也不错，随叫随到，不会误事，价格稍高也能够理解。”
专车？还是黑车？
自从“互联网专车”出道伊始，就被“黑车风波”和尴尬身份所困扰。在刚刚过去的2014年，全国发生多起出租车“不拉活”事件，纵观各地出租车司机的诉求，大多与燃油费调整、调价方案和黑车、“专车”有关。
新年伊始，沈阳数千台出租车集体罢运，对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满，对黑出租、套牌出租相关部门整治力度不够表示抗议。
“所谓专车，其实就是没有运营资质的车，当然算黑车，应该被取缔。”开了10年出租车的李师傅说，“现在西安有关部门对专车基本处于‘睁只眼闭只眼’的状态，但这绝对是非法行为。”
对此，滴滴打车公司公关负责人薛先生此前接受媒体采访时表示，车辆配备上，专车配有GPS定位系统，每辆车都在租赁公司系统备案，车辆的背景和使用情况都有很详细的记录，“我们合作的都是正规车辆租赁公司，专车的兴起是市场的需求。”
目前，杭州、北京等地相继对专车运营开出罚单，上海明确列为“黑车”。西安相关部门表示正在收集资料，向上级主管部门反映，还未有定论。
专车将现“鲶鱼效应”
与传统出租汽车行业形成鲜明对比的，是“互联网专车”的热火朝天。与此同时，西安市区出租车运价调整听证会1月9日召开，29名参会人中28人表示支持出租车调价，仅1人反对出租车调价。
结果公布，一石激起千层浪。网友戏称：“专车都来抢市场了，你们还围坐一团讨论涨1块还是涨2块，有意思吗？”
事实上，专车的出现，受到影响最大的就是出租车行业。有司机师傅因为专车服务而罢运，但也有出租车司机表示，专车的出现和发展，对于出租车市场并不全是坏事。
一位不愿透露姓名的司机师傅说：“繁重的份子钱让出租车司机不得不“唯利是图”，忽视服务。“专车”的出现，可以倒逼出租车行业的改革。也是时候需要人来搅搅局了。”
在9日召开的出租车运价听证会上，多名听证代表指出，出租车行业目前属于一个半垄断行业，光靠行业自律，无法解决打车难问题，打破行业垄断、开放出租车市场才是根本。
专车服务PK出租车所出现的“鲶鱼效应”，正搅动着出租车行业的垄断业态，而这场革命必定带来全新的“分配模式”，不再让出租车公司坐收“暴利”。
目前，传统的出租车行业面临困境，也许有关部门这个时候真的应该考虑如何让利于司机、服务于群众，而不是一味地用涨价调市场、让专车“黑车化”来保住垄断利益。
技术变革已经充斥着社会的各个行业，专车服务的兴起同样是倒逼出租车行业变革的必然产物，也终将打破目前的垄断市场。经济行为，市场会自然调节，也希望管理部门不要为了保护某些群体的既得利益，置广大群众的利益而不顾，一味地为新事物设置路障。（完）
新华网评：
放开出租车市场 别让“份子钱”给行业"添堵"