西安东二环为啥总是堵？ 晚高峰时速只有16公里

　　西安交警的一条官方微博显示：10月16日下午5时许，东二环石家街转盘附近通行物流火车，长达50分钟，而直至当晚8时许，东二环及附近的交通并未恢复畅通。

　　事实上，东二环的拥堵已成为常态，尤其是在早晚交通高峰期间。拥堵原因何在?近日，华商报记者自驾车分别在早高峰、平峰、晚高峰时段进行了体验。体验中，记者采取桥上、桥下结合穿插的原则，更全面了解拥堵的原因。

　　 记者体验：晚高峰东二环打来回 费时57分钟

　　平峰时段：用时33分钟

　　11月4日上午11时16分，记者驾车从沙坡路立交桥上进入东二环向北行驶，在上到咸宁高架桥之前，车速可达到60-70公里/小时。进入咸宁高架桥、互助路高架桥后车速逐渐降低。

　　下了互助路高架桥，长乐公园门前出现拥堵，车速降至20公里/小时。上到长乐高架桥之后，车速恢复到50-60公里/小时。

　　下穿金花隧道，稍微出现拥堵，车速20-30公里/小时。这是因为出了隧道有车辆变道需要进入石家街盘道。

　　在上到东元高架桥之前，车速提到40-50公里/小时。但上桥之后，车速又恢复到20-30公里/小时，这是因为前面有入口，桥下车辆要进入。

　　行驶一段时间之后，车速提高至50-60公里/小时。下东元高架之后有桥下车辆汇入需要进入辛家庙立交。

　　11时30分，记者驾车从辛家庙立交桥下绕行，由北向南再从东二环返回沙坡立交。

　　东元高架桥下有一个地铁围挡，车速在20-30公里/小时，矿山路十字等待红绿灯，单相位信号灯导致拐弯与直行车辆冲突。刚过十字路口有公交车站，随后东元桥下有多个掉头路口与铁道专用线，右侧有一排围挡占道，车速在30-40公里/小时。

　　前行进入石家街盘道，有东元桥下车辆汇入。进入金花隧道，5车道变成3车道，有载货三轮车进入隧道，占用一个车道。

　　出了隧道之后，因为辅道设置隔离栏，只能上长乐高架桥。11时43分，桥下的胡家庙十字，十字有围挡施工，拥堵严重。

　　长乐高架桥上车速40-50公里/小时，11时45分下桥之后与桥下车辆交汇，华商报记者驾车进入桥下，经由互助路与韩森路十字，红绿灯通过之后，车速在40公里/小时，桥下有围挡施工，但是车速可以提高至60-70公里/小时，途经咸宁路十字，有红绿灯，路边有施工，随后上至沙坡立交，时间截止为11时49分。

　　 平峰时段全程体验费时33分钟。

　　晚高峰：用时57分钟

　　11月4日下午4时58分，记者驾车从沙坡立交进入东二环，下桥时车速为60-70公里/小时，进入桥下辅道朝北行驶。

　　咸宁路十字，通过红绿灯，桥下有掉头口和围挡施工，车辆较少，车速可达到50-60公里/小时。随后进入互助路盘道，有围挡施工。

　　从桥下来到长乐公园门口，与桥上驶出车辆交汇，出现拥堵。需要进入长乐高架桥上的车辆较多，桥下车辆较少。

　　走桥下来到长乐路十字等待红绿灯，长乐路上南北向机动车流、人流与非机动车流混行。

　　长乐桥下掉头口较多，非机动车、行人穿行较多，非机动车道有施工，车速在20-30公里/小时。桥下西侧有地铁围挡施工，而且有施工车辆出入。

　　胡家庙十字，等待2个红绿灯之后通行，有行人、非机动车抢道的现象，车速在20-30公里/小时。

　　在进入金花隧道之前，车速可达到40-50公里/小时，进入隧道之后车速明显减半，有电动自行车进入隧道。

　　进入石家街转盘之后桥下有围挡施工，车辆出现交汇拥堵，随后有走桥下车辆和进入东元高架桥车辆冲突。

　　矿山路十字有红绿灯，过后车辆一路畅通，到达辛家庙桥下为下午5时30分，有人流在辛家庙立交上下桥口穿行。

　　下午5时33分重新驶入东二环，准备进入东元高架桥时出现拥堵，随后在金花隧道和长乐公园门口均出现拥堵，但是在高架桥上车速可保持在30-40公里/小时，不断有电动自行车进入高架桥。

　　下午5时55分，华商报记者驶离沙坡立交。晚高峰全程体验费时57分钟。

　　早高峰：用时37分钟

　　11月5日上午7时49分，记者驾车从沙坡立交一路走桥上，行驶至长乐公园门口时，有桥下车辆汇入，同时也有桥上车辆需要右拐进入辅道，因此出现稍微拥堵。

　　在进入长乐高架桥、金花隧道、东元高架桥均出现桥上桥下车辆汇入导致的短暂拥堵。从东元高架桥下来行驶至辛家庙立交口时，行人横穿马路，比较危险。

　　同样是从辛家庙立交桥下绕行耗时1分钟再次进入东二环返回，在辛家庙立交下也不断有行人穿行。上到东元高架桥之后，车速可达到40-50公里/小时，但是在进入金花隧道之后，车速明显放缓，降至30-40公里/小时，这是因为有车辆汇入，有变道右拐车辆。

　　因为进入金花隧道后直行的车辆只能上到长乐高架桥上，辅道已经用隔离栏隔离，所以拥堵很小。但是目测桥下的胡家庙十字，因为有围挡，目测通过十字需要最少4分钟左右。继续前行除了在进入互助路高架之前，会出现车辆汇入的拥堵之外，一路顺利来到沙坡立交，时间为上午8时26分。

　　 早高峰体验费时37分钟。

　　五大问题“添堵”东二环 车多路口多围挡多

　　华商报记者从交警新城大队了解到，确保东二环畅通的理论通行量是每小时2000辆至2500辆，2000辆以下是最为畅通的状态，车速可以达到平均50-60公里/小时。但实际情况是东二环的日常通行量为每小时4000辆至5000辆，峰值时达到6400余辆。拥堵可想而知。

　　各类施工围挡39处

　　受地铁施工及市政施工影响，交警新城大队10月份对东二环沿线的施工围挡进行了梳理统计，发现东二环沿线共有挖掘占道施工围挡39处，其中地铁围挡20处，市政围挡19处。

　　交警新城大队秩序中队中队长许国峰介绍，这些围挡主要分布于东二环沿线咸宁路十字、互助路盘道、金花路十字、石家街盘道周围，审批有效日期全部至2015年年底。如果按照每条车道宽度为3.25米计算，东二环沿线施工围挡平均每处占用2.5条车道，这就意味着剩余的2-3个车道要负担消化全部的车流量。

　　轻微事故处理不及时

　　交警新城大队大队长朱安介绍，民警在日常执勤巡逻中发现，一些轻微事故发生后，个别车主不知道该如何处置，先不进行双方协商，而是打电话求助家人或朋友，交警赶到现场再三劝说才撤离。事故本身不大，长时间不撤离，造成车辆积压严重，这也是造成拥堵的一个重要原因。

　　根据统计，进入10月份以来，东二环日均发生轻微交通事故13起。“如果每起轻微交通事故都要民警赶到现场，等待势必带来拥堵，万一同时发生多起事故，警力有限等待时间更长。”朱安说，一旦出现雨雪天气，带来的影响更加严重。