西安东二环为啥总是堵？ 晚高峰时速只有16公里
西安交警的一条官方微博显示：10月16日下午5时许，东二环石家街转盘附近通行物流火车，长达50分钟，而直至当晚8时许，东二环及附近的交通并未恢复畅通。
事实上，东二环的拥堵已成为常态，尤其是在早晚交通高峰期间。拥堵原因何在？近日，记者自驾车分别在早高峰、平峰、晚高峰时段进行了体验。体验中，记者采取桥上、桥下结合穿插的原则，更全面了解拥堵的原因。
记者体验：晚高峰东二环打来回 费时57分钟
平峰时段：用时33分钟
11月4日上午11时16分，记者驾车从沙坡路立交桥上进入东二环向北行驶，在上到咸宁高架桥之前，车速可达到60-70公里/小时。进入咸宁高架桥、互助路高架桥后车速逐渐降低。
下了互助路高架桥，长乐公园门前出现拥堵，车速降至20公里/小时。上到长乐高架桥之后，车速恢复到50-60公里/小时。
下穿金花隧道，稍微出现拥堵，车速20-30公里/小时。这是因为出了隧道有车辆变道需要进入石家街盘道。
在上到东元高架桥之前，车速提到40-50公里/小时。但上桥之后，车速又恢复到20-30公里/小时，这是因为前面有入口，桥下车辆要进入。
行驶一段时间之后，车速提高至50-60公里/小时。下东元高架之后有桥下车辆汇入需要进入辛家庙立交。
11时30分，华商报记者驾车从辛家庙立交桥下绕行，由北向南再从东二环返回沙坡立交。
东元高架桥下有一个地铁围挡，车速在20-30公里/小时，矿山路十字等待红绿灯，单相位信号灯导致拐弯与直行车辆冲突。刚过十字路口有公交车站，随后东元桥下有多个掉头路口与铁道专用线，右侧有一排围挡占道，车速在30-40公里/小时。
前行进入石家街盘道，有东元桥下车辆汇入。进入金花隧道，5车道变成3车道，有载货三轮车进入隧道，占用一个车道。
出了隧道之后，因为辅道设置隔离栏，只能上长乐高架桥。11时43分，桥下的胡家庙十字，十字有围挡施工，拥堵严重。
长乐高架桥上车速40-50公里/小时，11时45分下桥之后与桥下车辆交汇，华商报记者驾车进入桥下，经由互助路与韩森路十字，红绿灯通过之后，车速在40公里/小时，桥下有围挡施工，但是车速可以提高至60-70公里/小时，途经咸宁路十字，有红绿灯，路边有施工，随后上至沙坡立交，时间截止为11时49分。
平峰时段全程体验费时33分钟。
晚高峰：用时57分钟
11月4日下午4时58分，记者驾车从沙坡立交进入东二环，下桥时车速为60-70公里/小时，进入桥下辅道朝北行驶。
咸宁路十字，通过红绿灯，桥下有掉头口和围挡施工，车辆较少，车速可达到50-60公里/小时。随后进入互助路盘道，有围挡施工。
从桥下来到长乐公园门口，与桥上驶出车辆交汇，出现拥堵。需要进入长乐高架桥上的车辆较多，桥下车辆较少。
走桥下来到长乐路十字等待红绿灯，长乐路上南北向机动车流、人流与非机动车流混行。
长乐桥下掉头口较多，非机动车、行人穿行较多，非机动车道有施工，车速在20-30公里/小时。桥下西侧有地铁围挡施工，而且有施工车辆出入。
胡家庙十字，等待2个红绿灯之后通行，有行人、非机动车抢道的现象，车速在20-30公里/小时。
在进入金花隧道之前，车速可达到40-50公里/小时，进入隧道之后车速明显减半，有电动自行车进入隧道。
进入石家街转盘之后桥下有围挡施工，车辆出现交汇拥堵，随后有走桥下车辆和进入东元高架桥车辆冲突。
矿山路十字有红绿灯，过后车辆一路畅通，到达辛家庙桥下为下午5时30分，有人流在辛家庙立交上下桥口穿行。
下午5时33分重新驶入东二环，准备进入东元高架桥时出现拥堵，随后在金花隧道和长乐公园门口均出现拥堵，但是在高架桥上车速可保持在30-40公里/小时，不断有电动自行车进入高架桥。
下午5时55分，华商报记者驶离沙坡立交。晚高峰全程体验费时57分钟。
早高峰：用时37分钟
11月5日上午7时49分，记者驾车从沙坡立交一路走桥上，行驶至长乐公园门口时，有桥下车辆汇入，同时也有桥上车辆需要右拐进入辅道，因此出现稍微拥堵。
在进入长乐高架桥、金花隧道、东元高架桥均出现桥上桥下车辆汇入导致的短暂拥堵。从东元高架桥下来行驶至辛家庙立交口时，行人横穿马路，比较危险。
同样是从辛家庙立交桥下绕行耗时1分钟再次进入东二环返回，在辛家庙立交下也不断有行人穿行。上到东元高架桥之后，车速可达到40-50公里/小时，但是在进入金花隧道之后，车速明显放缓，降至30-40公里/小时，这是因为有车辆汇入，有变道右拐车辆。
因为进入金花隧道后直行的车辆只能上到长乐高架桥上，辅道已经用隔离栏隔离，所以拥堵很小。但是目测桥下的胡家庙十字，因为有围挡，目测通过十字需要最少4分钟左右。继续前行除了在进入互助路高架之前，会出现车辆汇入的拥堵之外，一路顺利来到沙坡立交，时间为上午8时26分。
早高峰体验费时37分钟。
五大问题“添堵”东二环 车多路口多围挡多
华商报记者从交警新城大队了解到，确保东二环畅通的理论通行量是每小时2000辆至2500辆，2000辆以下是最为畅通的状态，车速可以达到平均50-60公里/小时。但实际情况是东二环的日常通行量为每小时4000辆至5000辆，峰值时达到6400余辆。拥堵可想而知。
各类施工围挡39处
受地铁施工及市政施工影响，交警新城大队10月份对东二环沿线的施工围挡进行了梳理统计，发现东二环沿线共有挖掘占道施工围挡39处，其中地铁围挡20处，市政围挡19处。
交警新城大队秩序中队中队长许国峰介绍，这些围挡主要分布于东二环沿线咸宁路十字、互助路盘道、金花路十字、石家街盘道周围，审批有效日期全部至2015年年底。如果按照每条车道宽度为3.25米计算，东二环沿线施工围挡平均每处占用2.5条车道，这就意味着剩余的2-3个车道要负担消化全部的车流量。
轻微事故处理不及时
交警新城大队大队长朱安介绍，民警在日常执勤巡逻中发现，一些轻微事故发生后，个别车主不知道该如何处置，先不进行双方协商，而是打电话求助家人或朋友，交警赶到现场再三劝说才撤离。事故本身不大，长时间不撤离，造成车辆积压严重，这也是造成拥堵的一个重要原因。
根据统计，进入10月份以来，东二环日均发生轻微交通事故13起。“如果每起轻微交通事故都要民警赶到现场，等待势必带来拥堵，万一同时发生多起事故，警力有限等待时间更长。”朱安说，一旦出现雨雪天气，带来的影响更加严重。
出入口与周边商圈叠加
“整个西安市的二环道路，没有一处像东二环交通环境这么复杂的。”朱安说，东二环本身就是南北大通道，又分别与咸宁路、长乐路、长缨路这些东西向的主干道交叉，“尤其是长乐路和长缨路，周边集中了西安市最主要的批发市场，东二环的高架桥在这些路口都设计有出入口，很容易就出现交通流叠加的情况。”
根据统计，长乐路、长缨路商圈范围内有大小市场40多家，从业人员20余万人，日均人流量达50余万人。“早高峰的时段可能还不是很明显，但晚高峰时段，社会车辆下班返程刚好也是商圈的下班时间，送货的车辆、下班的人流一下子就和社会车辆形成了叠加。还有周末模式，前往商圈购物的人流明显要超出平时，还是会出现拥堵。”朱安说。
据了解，加上东二环道路线性的不连续，导致每个高架桥上桥口和隧道的入口在高峰期均出现交通流叠加的现象，车辆由多车道并道上桥现象严重。
铁路专用线不定时运行
东二环石家街盘道附近，铁路专用线的运行导致交通拥堵的问题一直存在。
石家街盘道附近物流中心集中，这条铁路专用线位于盘道以北，“刚好横跨东二环桥下，每次火车从东边过来将货物卸载到二环以西的货场，然后返回，而这期间，火车都是停放在铁道上，导致东二环的交通阻断。”许国峰说，铁道专用线的运行没有规律可言，有可能一天需要几趟，也有可能一天只有一趟，时间很不固定，“而且很多时候都是在晚高峰时段运行，没有任何预警，即使民警在现场疏导和远端分流也来不及。”
非机动车、货车上了高架桥
许国峰介绍，当机动车流速度基本一致时，有利于提高流速增加通行能力，“但在机动车车流中混行货车或者非机动车，速度不一致，互相干扰大，因而道路通行能力下降。”许国峰说，经常有非机动车载人载货、三轮车载货等上到高架桥或是进入隧道，明显降低通行速度，而且穿插过程中很容易诱发事故。
许国峰还举例说，一起机动车与电动三轮车的交通事故，要恢复道路畅通，基本需要一个小时。记者李小博采写
问诊西安道路拥堵 让回家顺畅
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