黑摩的"粘"上地铁3号线 为啥摩的总跟着地铁跑?

　　地铁三号线穿越古城西安西南、东北，因在浐灞生态区有多站在地上运行，被称为“西安最美地铁线路”，开通以来，每天前往体验的市民络绎不绝。然而最近几天不少读者反映，三号线不少站点出口，也出现了地铁一、二号线曾屡禁不绝的摩的扎堆揽客现象，“地铁修到哪他们跟到哪，挥之不去，赶之不绝，‘最美地铁线’也不美了。难道管理部门对摩的就没有一点办法吗？”一位读者在来电中抱怨道。针对这一情况，记者连续多天展开调查。

　　 现象一地铁转公交不方便摩的成换乘“标配”

　　11月15日至18日，记者多次搭乘地铁三号线，自小寨站分别向东西两端不定点出站观察，发现除个别站点外，在许多地铁站出口，都不同程度存在摩的揽客现象，其中尤以鱼化寨站最为严重。

　　鱼化寨站位于西安西南角，由于是三号线始发站，公交等交通配套不是很完善，而附近最大的城中村鱼化寨，就位于三号线丈八北路站与鱼化寨站中间，因此，这里成了摩的扎堆的“重灾区”。记者多天观察发现，大量的出行客流，使这里的摩的形成了有趣的“潮汐”现象：每天早高峰上班时间，摩的将人们从不同位置摆渡到地铁站口，下班时间人们出了地铁站，再转乘摩的回家。

　　“地铁开通了，上班更方便了，但从我家到地铁站，就这一站多路，大早上走过来不太现实。村里打车？别做梦了，没有哪个出租白天进村的，摩的倒比较便宜，而且数量多，随时都能坐。”采访中，在小寨华旗国际上班的80后小静，向记者坦言，如果哪天下班，交警查摩的查得严，自己出了地铁站没摩的坐，只能步行回家。三号线开通10余天来，小静已经掌握了自己的生活换乘规律：“下班回来我就从丈八北路站下，去超市买个东西，然后坐摩的回村。上班时候，我肯定坐蹦蹦去始发站，毕竟这样能坐上座位。”而同样租住在鱼化寨的吴先生说：“从地铁站去城中村，摩的就是换乘的标配。我也知道摩的又贵又不安全，但公交车太少太难等，我们也没办法。”

　　采访中，从事销售工作的小刘告诉记者：“地铁三号线通车好几天了，可是很多站点的公交车离得太远啦。我去鱼化寨办事，出了地铁站，游7和711离地铁站也太远了，公交公司能不能把公交站台迁移到地铁站跟前，希望近距离换乘能方便更多市民。”

　　 现象二三号线开通跟风涨价摩的贵过出租车

　　有需求就有市场，地铁新线路的开通，公共自行车站点的覆盖，一定程度上压缩了黑摩的的市场。但奇怪的是，坐的人少了，黑摩的反而跟风涨价，尽管天气日渐寒冷，但地铁站外蹲点守候乘客的黑摩的，一点也没见少。

　　16日18时许，地铁三号线辛家庙站外，几辆黑摩的正停在出站口等客。一位中年妇女出了地铁向排在首位的摩的司机询价：“去祥和居多钱？”10块！”“没有多远啊，就几百米！”摩的司机见女子砍价，立刻转头接电话，不再理她。这名女子又询问了排在后面的一辆摩的，得到的答复仍是10元，“比打的都贵！”略显无奈的她边嘟囔边坐上后一辆车走了。

　　“以前我回家也就5元，只有下雨的时候会涨钱。现在三号线开通了，黑摩的张口就要7元，要6元的都少见”。家住辛家庙附近的周女士对记者感慨道。正在地铁站口等活的一位摩的司机告诉记者，刚才那些人都是乱要价，没有谁规定多远距离要多钱。但有一点是肯定的，就是三号线通车地铁调价后，摩的的起步价也跟着涨了。“现在根本没有5块钱能到的地方了，起码要六七块。都知道从地铁出来坐摩的是赶时间的，不涨白不涨。”

　　这位摩的司机坦言，敢要这个价，证明还是有需求。“如果公交出租方便了，也没人愿意大冷天坐摩的受罪，我们也是能多挣一个是一个。”

　　 现象三一二号线严打整治老摩的“转战”三号线

　　其实，三号线上的很多摩的，相当一部分，都是从一二号线上过来的。17日记者在采访中，就偶遇了从小寨“转战”地铁三号线香湖湾站的摩的司机老王。老王告诉记者：“我其实就是灞桥人，前两年媳妇在一附院当护工，我就在杨家村租了房子，平时就在小寨附近跑摩的，从原来的百汇门口，到后来的赛格门前。前几年生意不错，现在查得越来越严，今年大多数时候，小寨十字不仅有交警在路中间指挥交通，还有专门的交警查摩的。三号线开通后，我每天沿着东边这几站，有时候能转到胡家庙。上年纪了，跑摩的总比在工地上轻松。”

　　像老王这样的摩的司机，记者几天采访中遇到的不在少数，在三号线辛家庙地铁站口，从商洛来西安打工的小罗就告诉记者，他来西安跑摩的已经五六年了，以前常在轻工和一号线通化门站附近跑，今年以来那里交警查得越来越严，一段时间他不得不到三府湾一带“打游击”。三号线通车后他发现辛家庙站附近有泰和居、祥和居等几个大社区，每天坐三号线出行的人很多，而在此换乘公交却很不方便，便来到这里“钓座”。“生意还不错，尤其是早晚和周末。现在是市场经济嘛，我们这就叫见缝插针、拾遗补缺。”小罗不无得意地说。

　　记者了解到，今年以来，随着市容整治力度的不断加大，以前屡屡出现在地铁一二号线各站点外的黑摩的，已有了很大改观。采访期间，记者也对地铁一二号线部分站点进行观察，发现二号线钟楼以南绝大多数站点，黑摩的扎堆情况的确有所好转，在小寨站和电视塔出入口，还有交警蹲守执勤加以整治。

　　 各方行动

　　 正在现场调研将根据客流调整站点

　　就在记者采访期间，18日又接到读者反映：建议公交47路在地铁三号线“香湖湾站”能停一停。这位刘先生在热线中反映，这个站又是“世博园”新建的出入囗，每到周末人流很大，而47路停车点距香湖湾站有点远，换乘很不方便。类似香湖湾站这样的情况，也是记者采访中听到的最多的声音，大家希望公交、地铁能够尽快实现“无缝对接”，不给黑摩的以生存空间。

　　11月18日，记者从西安市交通运输管理处公交管理科了解到，针对市民反映的地铁三号线部分站点与公交接驳不便的问题，他们已有所考虑。目前地铁三号线26个站点中，24个站点已经实现了公交对接，共有192条接驳换乘线路。但双寨、务庄站还未与公交接轨。主要是浐灞和港务区辖区，有个别站点由于之前在修建地铁站时同步配建的道路就没有修通，现在随着地铁三号线的开通，道路条件才刚刚具备，而且目前周边的客流量还达不到开设新线路的标准。明年春节前将开通浐灞的旅游二号线和旅游三号线，这两条线都是在浐灞区域内对接地铁三号线的。当天上午，记者又来到西安市公交总公司采访，相关负责人告诉记者，地铁三号线开通10余天来，他们每天都有工作人员对沿途地铁与公交线路接驳、客流量、站点设置等问题，进行实地调研。经过一周多的调研，目前他们已将523路公交车的站点位置调整申报上级主管部门。同时也正在对务庄、双寨站的客流量进行实地检测，预计最近将会根据客流量对部分线路公交站点分布，进行适度调整。

　　西安交警高新大队唐延路中队中队长郝志强说：“从三号线开通前一周，我们对应的5个站点，每天都有民警固定扎点。但开通3天后，摩的司机掌握了规律，他们在交警下班后又返回了地铁口，于是我们也调整了工作方式，目前我们对确定存在营运行为的两三轮电动车，一经查扣将暂缓处罚，以增加其违法成本。”记者了解到，仅11月上旬以来，在高新交警辖区地铁三号线出入口附近，交警就查扣了574辆非法营运的两三轮电动车。

　　 专家观点

　　 不能各修各的路各管各的事

　　对于黑摩的又粘上三号线、总跟着地铁跑这一现象，昨日，记者采访了西安城市经济文化研究专家张宝通。张宝通说，地铁3号线通车后，迅速丰富了古城交通脉络，开通10余天来，得到了市民好评。当然在运行过程中也出现了地铁与公交线路不接驳、地铁站周围迅速出现黑摩的扎堆等情况。有需求才会有市场。地铁线路开通后，公交线路并没有第一时间跟上，这就给黑车黑摩的，留下了充裕的市场空间。因此在公交线路补充健全之前，对待黑车、黑摩的是一分为二地看，一方面，他们迅速占领了市场，提供了服务，有效弥补了人们的出行难；当然另一方面，也存在着交通隐患，影响城市市容。

　　其实，公交灵活，地铁迅速，它们本身就是城市交通网的最大两部分，已开通的地铁线路，就应该有对应的公交接驳，使人们享受地铁送到站、公交送到家的服务。作为城市公共交通的老大哥，公交担负着服务市民、打通市民出行最后一公里的社会责任。在市民有需求的时候，就应该发挥灵活性，先把线路开起来，然后再根据客流量对发车频次进行科学调整，最终确定线路，这样才能形成良性循环。

　　从城市整体形象上来说，黑摩的的存在很显然和西安建设国际化大都市的整体风貌很不匹配，影响了城市形象。但黑摩的扎堆的情况也不能仅靠交警部门严查、严罚。在西安地铁的陆续建设和开通中，政府相关部门应该吸取教训、总结经验，加强规划设计的科学性前瞻性，由政府统一牵头，充分发挥各部门的统筹协调作用，不能各修各的路，各管各的事，真正使地铁这一便民大措施，能更好地方便广大市民。文/本报记者李佳图/本报记者陈飞波

编辑：贾艳菲