私人消费井喷 新能源车迎来了商业化元年？

    最近一条关于新能源汽车的新闻是本月20日，北汽两款电动车EV200和ES210上市。北汽承诺除了将为消费者免费设立私人充电桩以外，还将再添1000个公用充电桩。

　　今年以来，各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。进口的有特斯拉、宝马i3，合资的有比亚迪奔驰腾势、华晨宝马之诺，自主的有众泰云100、风神E30L、比亚迪秦、长安逸动EV、江淮和悦iEV5等。在国家层面，减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等，政策出台之密集，扶持力度之大也是前所未有。

　　多样化的产品和补贴政策，全方位的充电服务和保养维修让新能源汽车的销量实现了井喷。与往年不同，今年新能源汽车的销量中，私人购买数量占到了70%。日前，在由经济观察报主办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚公布了一组最新数据：今年前11个月，国内新能源汽车销量为5.3万辆，其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍，插电式混合动力汽车销量为2.4万辆，同比增长25倍。王秉刚预计，今年的新能源汽车销售总量将突破6万辆。

　　“国际能源供求关系很大程度上助推了新能源汽车的发展。”国务院发展研究中心研究员王金照说，“去年年底，中国已经超越美国成为世界石油第一大需求国，并且将在很长一段时期内保持这一地位。”从能源安全的角度来说，大力发展新能源汽车是必走之路。

　　“随着我国新能源技术的快速进步，目前风电的价格已与火电愈来愈接近。预计2020年前后，我国将基本实现风电、光伏发电与火电平价。发电成本的降低对新能源汽车发展也是一大利好。”王金照总结道。

　　尽管新能源汽车的销量让人惊喜，但王秉刚指出，这与中央政府对各地推广新能源汽车的预期差距还是很大。“2014、2015两年的推广申报计划是33万辆，现在时间过半，计划仅完成不到五分之一。”除了33万辆计划目标难以完成外，新能源汽车推广的“老大难”问题仍然存在。王秉刚说，目前充电桩的发展速度赶不上电动汽车增长速度，不少三四线城市停车难、充电难，充电设施的投建过渡依赖国家电网，地方保护主义壁垒没有打破。

　　“根据国家制定的补贴标准，5年10万公里以内，电动汽车电池的衰减不能超过20%，但现在市场上有一些浑水摸鱼的做法。”上汽乘用车技术中心副主任朱军说：应呼吁政府决策机关严格执行这个要求，对没有达到条件的产品整改。

　　北汽新能源总经理郑刚认为，新能源汽车真正的市场化元年是在2015年。国家应该继续在公共领域推广新能源汽车，各部门联合起来解决基础设施建设问题。车企要加大研发投入，突破技术的门槛和壁垒，提升续驶里程，快速摊成本。“汽车企业需要考虑的是，当2020年国家不给补贴时，我们的产品在市场上还有竞争力吗？”

　　在电动车领域一直以“土豪”形象示人的特斯拉也在论坛上公布了其产品规划。特斯拉全球副总裁金俊说：“未来三年，我们要把电动车的造价从现在的Model S上再减掉一半，40万元就能购买。随着20万元左右的Model 3在两年后上市，特斯拉即将飞入寻常百姓家。”金俊同时介绍，今年一年里，特斯拉在全国60多个城市里已经有700多个目的地充电桩，在20个城市里有将近40个超级充电站。明年，特斯拉会设立更多的充电桩。

　　对于新能源领域纯电动与插电混动由来已久的争议，各位专家也各抒己见。朱军认为，插电式混合动力车比电动车更具有市场推广优势，也是最适合当下中国大面积推广的新能源技术路线。

　　王秉刚也力挺插电式混合动力技术。他说：“油电混合动力跟不上，插电式如果再跟不上，会耽误整个汽车产业的发展。”

　　也有人认为，纯电动或插电要靠市场来决定。北汽新能源营销公司总经理张勇说：“电动轿车推广初期，插电式是一种比较好的模式。插电式混合动力车规模上去后，不但会带动充电基础设施建设，也会带动纯电动车的销售，两者并不对立。专家不应该从技术路线的角度为消费者的选择下定论。”