【聚焦党代会 带你看发展】京昆高速改扩建 预计明年底建成通车
国家高速公路京昆线(G5)蒲城至涝峪段改扩建工程，是国家“十三五”规划项目和陕西省“稳增长、促投资”重点推进项目，对于提升高速公路路网通行能力和服务水平，加快西安国家中心城市建设步伐，畅通陕西对外开放，促进陕西与华北、西南省份的经济协作、旅游文化交流具有十分重要的意义。京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，为确保2023年底建成通车，项目采用“边施工边通车”的方式，改扩建后，京昆高速蒲城至涝峪段将升级为双向八车道。
服务地方经济港务区大桥路基改桥梁
5月29日，在京昆改扩建项目六标段港务区大桥施工现场，可以看到此处正准备架设桥梁。一边是继续通行的京昆高速，一边是繁忙的建设工地，“这里是路基改桥施工，桥将从地方道路上方跨过去。”京昆改扩建项目六标段常务副总工余伟介绍，目前高速公路在地方道路纺渭路下面，完成后两条路将倒换位置。
在满足交通功能的基础上，高速公路改扩建也要兼顾地方经济社会长远发展，773米的港务区大桥采用地基改桥，从地方道路上架空而过，也给港务区留下更多的发展空间。据了解，京昆高速改扩建全线路基改桥梁有26处。余伟表示，正是因为如此，也给他们施工组织带来很大压力，既要保证高速公路不中断通行，又要对地方道路通行减少影响，施工组织工序必须衔接紧密。
除了从上跨道路，全线还有两处下穿铁路顶推框架桥，项目与西延和咸铜铁路形成下穿式立体交叉，改扩建时将分别采用2×20米大跨径框架桥，在确保铁路安全运营前提下顶推施工，这属于省内首例八车道高速公路大跨径框架桥顶推施工。
控制性工程渭河特大桥汛期前冲刺节点目标
渭河特大桥是京昆高速改扩建项目中的控制性工程，全长1385.5米，主跨120米。桥梁设计使用年限为100年，防洪标准为300年一遇。从4月份开始，项目部就开展了“抢抓汛前施工进度，全力冲刺节点目标，大干90天”劳动竞赛，确保在汛期来临前墩柱出水面。
大桥上跨渭河，湿地保护、水土保持及文明施工要求高。华商报记者在现场看到，3号墩施工现场，深基坑需开挖25米深。“我们用的是五层钢支撑围檩，3号墩是开挖最深的。”京昆改扩建六标段项目书记马俊说，在河道内的1、2号墩，桩基、承台施工难度大、工序多，3号到7号桥墩承台在地面以下7-17米,承台施工深基坑开挖支护风险高、难度大。
目前，渭河特大桥主墩桩基完成施工，各墩台陆续成形，上部结构施工有序推进，为大桥顺利贯通奠定了坚实的基础。
采用两侧拼接加宽扩建为双向八车道
京昆改扩建项目起自京昆高速(G5)与榆蓝高速(G6521)相交的东杨枢纽互通立交，止于京昆高速涝峪互通立交，路线全长164.386公里，改扩建路段长度125.878公里，其中西禹段93.3公里，西汉段32.5公里，利用现有西安绕城高速公路38.508公里。全线采用两侧拼接加宽的方式，扩建为双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。项目批复概算127.01亿元。设置互通立交18处，其中改扩建互通立交14处，新建互通立交4处，服务区3处。
陕西交控集团京昆改扩建管理处工程科科长樊松表示，京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程，是陕西交控集团成立后一次性投资最大，一次性开工里程最长的建设项目。2021年3月9日，全线11处桥涵桩基率先开钻，实质性开工建设，2023年12月计划全线建成通车。
按照施工计划，2022年全年，将新建、改扩建互通立交及枢纽立交18处；拆除上跨天桥38座，更换右幅54处旧桥；完成右幅路基改桥26处；施工下穿铁路顶推框架桥2处；新建加宽路面底基层、基层及下面层，完成右幅中面层等工程。2023年第一季度适时开展路面底基层、基层施工；完成左幅路床拼接、桥涵下部及梁板架设，6月底，中面层完成70%，右幅上面层完成50%；第三季度左幅中面层贯通转换交通，右幅上面层全部完成。10月底全线上面层贯通，11月底具备交工验收条件，12月全线建成通车。
施工期间交通保畅压力大“边通车、边施工”
京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，涉及中省级四大高新技术产业区，区域经济社会发展对京昆高速依存度高，本身就是一条车流量饱和的高速公路，施工期间保畅的压力极大。
为保障施工路段道路通行安全、施工顺利，项目建设中按照“边通车、边施工”的方式，科学组织疏导交通，以“远端诱导分流、节点强制分流、路段动态转换”为原则，充分运用周边高速公路、国省干线公路的道路资源实施车辆分流，加强路警联勤联动工作机制，有效降低交通保畅压力。从今年5月19日开始，京昆高速东杨枢纽立交(蒲城)至谢王枢纽立交(西安)段和河池寨枢纽立交(西安)至梁山枢纽立交(汉中)段分阶段实行交通分流管制。
与此同时，项目也将抓住交通分流管制期有利施工条件，按照先右幅、后左幅的施工组织原则，加大人员设备投入，开展“大干90天”劳动竞赛，确保各项工程平行作业、压茬推进。
记者李婧/文陈团结/图
编辑:王嘉
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