代工、建厂步步为营，新能源车产业发展获政策护航
日前，国家发改委印发了《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)。该意见稿表明，国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域；同时，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。这意味着，纯电动车代工模式和混合所有制改革将获得政策认可，新造车企业迎来利好。
国家发改委印发《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)
代工合作未来汽车产业新方向
事实上，在此之前，由于企业自身实力、理念、工期，以及新能源车“准生证”审批暂停等原因，很多新造车企业已纷纷选择了代工模式。但此次意见稿的出台，让在这条路上已开始前行的新车企们有了更足的底气。公平而言，代工模式的出现，能帮助那些苦于没有生产资质，却又具备创新和研发能力的造车新车企解决产品落地的难题，并规避生产经验不足的弊端，成为新造车企业在初期加速量产车型落地、打开市场的关键一环。从这些优势来看，蔚来、小鹏、电咖、博郡等新能源车企采用这一模式，算是选择了基于现实的最优路线。
同时，代工模式并非仅是新车企的“过墙梯”，对传统车企和整个汽车产业而言，也是一剂良药，通过优势互补、互利共赢实现共同发展。例如，在博郡于今年3月与一汽吉林达成的战略合作中，基于对彼此产品属性、生产工艺的深刻理解，两个团队形成紧密配合。首先，博郡借助一汽在制造、营销和服务方面的经验和积累，补齐其生产体系的短板，加速首款产品的量产与落地交付，同时也让一汽吉林的产能得到更充足的利用。其次，作为一家在电动、智能互联和智慧出行方面拥有先进技术和理念的新能源车企，博郡也助力一汽吉林的战略转型和新能源布局。再者，两者在营销、渠道领域的合作，以互联网轻资产思维，节省了渠道方面的支出，有效增能降本。以博郡为例的“新代工模式”不再只是单纯生产的合作，而是在技术、生产、销售、售后、财务、质量以及IT建设等方面全方位的合作，这种合作不仅对双方有利，也为汽车产业资源整合优化利用提供了新思路。
博郡与一汽吉林达成合作
多方共举工厂建设新方式
对一些有更大追求的新车企来说，“代工”主要满足“近急”，而建厂则能解决“远需”。在此之前，有一些新车企已开始筹备这项工作，但由于资质、政策等原因，惴惴不安的心态在所难免。对此，征求意见稿中进一步明确“支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革”，这意味着新能源车企在工厂建设、生产资质方面可以寻求股权投资、合资、合作等多种方式，且不受地域限制，为新车企带来更广阔的发展空间。
关于这点，博郡董事长、CEO黄希鸣博士表示，“这是一个合作共赢的世界，而不是非你即我，博郡也在积极寻求和其他企业、政府的合作机会，通过协作上减少资源浪费，推进行业的高效发展。”通过与政府、相关机构等多方寻求合作，博郡在南京的制造工厂已开始建设。据了解该工厂占地约1300亩，一期年产能将达到15万辆，二期落成后将达到30万辆。同时，蔚来、小鹏等车企也在积极布局自己的纯电动整车制造基地。这一政策的制定，为这些新车企建厂提供了政策保障，确保生产基地建设进程的正常推进。
博郡落户南京
总体而言，征求意见稿对代工生产和工厂建设的指示，为众多新车企开辟了更合理、有效的发展路径。当然，我们也希望待政策落定，执行的过程中，政府和有关部门能切实对这一新兴领域做好监督、管理和帮助的作用，确保新能源汽车产业健康、良性的发展。
编辑:韩涛