共享单车西安上演“三国杀” 谁笑到最后关键拼服务
忽如一夜春风来，共享单车在西安遍地开花，目前至少已有3家单车企业亮相西安街头，为抢占市场，黄、绿、橙三色单车上演“三国杀”
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三家单车品牌进入西安 街头颜色多起来
近日华商报记者走访看到，西安街头自行车越来越多，除此前的公共自行车，地铁口、道路旁、天桥下黄、绿、橙色共享单车明显增多。西安90后刘女士说，满城尽是共享单车，目前已有ofo、摩拜和酷骑三家单车品牌，估计还在继续增加中。
在西安南二环附近上班的80后周女士近日体验了共享单车。她在朋友圈晒骑车经验：小黄车押金99元不算贵，但没装GPS，也就是说如果不是路上看到车子，刻意去找的话全凭“缘分”；摩拜单车每个都有GPS轻松找到，但押金稍贵需299元。周女士对记者表示，西安原来的公共自行车，不能随地存取。
还有市民在朋友圈晒骑行记录和邀请：“朋友，10次免费骑行机会请接住。”记者在地铁玉祥门站时看到，有位小伙骑着一款绿色共享单车，他说这个最近很火，上下班短途适合骑行。在大明宫附近记者也看到，有工作人员正在路边摆放不少橙色自行车，车上写着“半小时一元”。
“共享单车选择春天做推广，也是看好旅游骑车和户外出行需求。”财经评论人士严跃进对华商报记者分析，环保骑行、便捷停放、低廉价格，让深受堵车之苦的都市人有了新的出行方式。
行业差距拉大 卡拉单车被撤资
在资本催化下，共享单车呈快速发展，在西安、上海、北京等城市上演争夺战。据了解，除摩拜、ofo、永安行、骑呗等是2014至2015年成立，其余二十多家都是2016年成立的公司。华商报记者近日采访一家共享单车团队工作人员，发现以90后年轻人居多。
随着多家共享单车不断扩张，行业已出现第一和第二梯队，差距逐步拉大。中国电子商务研究中心主任曹磊向华商报记者介绍，在一线城市短暂试水之后，共享单车迅速向二、三线城市推进。ofo已覆盖全国35个城市，今年将覆盖100个城市；优拜计划今年覆盖全国50余城市。
“战国争雄”之后，难免会上演“几家欢乐几家愁”的剧情。华商报记者了解到，2月16日，Kala（卡拉）单车发布声明，该公司首批安装的500辆和167辆单车顺利投入市场。但因为没有配备智能锁，车辆本身无法定位，加上用户不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世仅十余天，76.5%的单车便“失踪”。为此，单车的投资方撤资退出，导致厂商已生产的4333辆单车无款提货。虽然丢失的单车截至2月24日已找回60%，但投资人撤资后，让Kala单车面临生存的困境。
而ofo共享单车3月1日宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此前，摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资，今年以来，累计融资额已超过3亿美元。
资本决定风向 暂无本地资本介入
目前有西安资本介入共享单车吗？西安一股权投资私募基金总裁何振兵在接受华商报记者采访时表示，他近期看到了共享单车的发展情况。但他个人不太会考虑投资，问题不在于业务和商业模式本身，而在管理、市场竞争等不可控因素较多。虽然已经有资本完成了投资，但涉及管理、竞争，企业难以把控，本地资本可能会比较谨慎一些。
何振兵分析，首先，自行车早已有之，业务没有太高技术含量。其次，单车公司面临管理和政策导向风险，部分人随意摆放，加上偷盗，给相关部门带来管理麻烦，单车企业很难全面把控所有城市。第三，跟其他车辆和从业者容易引发利益冲突和矛盾。第四，单车之间为了抢用户、抢市场激烈竞争，但一个用户不可能注册多个平台、交很多押金，一般只能用一个平台，市场容量很难预估，容易引发品牌竞争甚至过度竞争，随着产品极大丰富，又可能出现资源过度投入，投放太多影响社区环境等，而这些不能完全靠市场解决。
一位共享单车工作人员说，希望跟政府沟通选择合适区域，引导停放。目前还没有来自西安的投资机构，但是“未来可以有”。
未来还有单车进入西安
谁笑到最后关键拼服务
ofo、摩拜和酷骑三家共享单车已经进入西安，可以预见的是，还会有更多的共享单车品牌进入西安。
财经评论人士严跃进对华商报记者分析，不管共享单车还是共享汽车，前期共享模式都会衍生出新问题，比如对用户的约束、管理。但汽车领域的共享模式，相对来说有更大规范性，毕竟驾驶证、行驶和停车规则很成熟，此类模式对大城市有积极意义，后续要积极增加共同停车位，或许会衍生出一些新的投资领域，比如说共享停车位开发等。
易观智库专家张旭对华商报记者分析，在共享出行领域，打车、拼车等原本热门领域已风平浪静，资本需要寻找新的投资机会，共享单车的出现满足了投资者期待，资本快速涌入催化了市场的竞争速度和激烈程度。
有业内人士分析，西安作为西北重要城市，未来还会有更多的共享单车品牌进入西安，竞争越充分，越有利这个行业的发展，也越有利于西安市民的出行。未来谁能在西安笑到最后，关键拼的是服务。 华商报记者 黄涛 王静 文/图
编辑：王玮玮