"共享"时代来临 西安公共自行车如何破局?
街头停放的公共自行车 本报记者李宗华摄
2013年，面对城市公共交通难以解决市民出行“最后一公里”的难题，西安公共自行车应运而生，有效解决了这一问题。
然而随着共享单车雨后春笋般地出现，公共自行车自身的“短板”也逐渐显露出来：无法随停随取、配套设施不完善、使用不够方便，让不少市民“想说爱你不容易”。在共享单车的重重包围中，公共自行车被挤到了一个尴尬的边缘地带。
近日，湖北武汉相关部门发出《关于武汉公共自行车停止营运的公告》，宣告重出江湖仅3年多的武汉公共自行车“车小蓝”退出运营。北京等城市也已暂停新增投放公共自行车。
处在共享单车“夹缝”中的西安公共自行车现状如何？又将何去何从？近日，三秦都市报记者就此进行了走访调查。
走访
公共自行车使用率不高
2013年底，首批公共自行车正式登陆西安市场。刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头一道流动的风景。
然而如今的大街上，放眼望去，市民们的代步工具大多是五颜六色的各式共享单车，“小橙车”的身影却很难见到。连日来，记者走上街头探访，发现即使早晚高峰时段，公共自行车的使用情况也不容乐观。
昨天早上8点，未央区红旗西路东段的一处公共自行车站点，数十辆自行车码放整齐，仅有两个锁止器是空的。记者在此观察了10分钟，无一人前来取用单车。旁边人行道上的几辆共享单车倒是很快被人扫码骑走。
8点40分，记者在未央区百花村建材城附近的两个公共自行车站点处看到，架子上的单车大约有三分之一被骑走，剩下的一多半自行车车座上落了一层灰，应该有段时间没人使用了。
沿太华路前往环城东路，记者观察到，沿途的大明宫国家遗址公园、大明宫含元殿、大华1935等公共自行车停靠点，车辆的使用率也不是很高，车架上基本都有半数以上的车子闲置着。
讲述
以前高峰期没车子 现在用的人少了
12月1日上午，在环城南路上的一个自行车存取点，记者采访到了一位公共自行车公司的运维人员。这位杨姓运维人员也向记者证实，共享单车上市后，公共自行车的使用率受到了一定影响。
“以前上下班高峰期，点上的车架子都是空的，用车子的人特别多，得不停地看后台，联系调度车合理调度。现在用车的人少多了，需要调度的时候少了。”杨女士称，即使如此，她的工作也没有因此减少，“每天还是得不停地巡查，打扫卫生、检查有没有损坏的车辆及时报修等等，不能因为用的人少了就偷懒，要随时保证让市民用上没有问题的车子。”
声音
对市民来说 只要方便就好
共享单车上市后，公共自行车好租了也好还了，这是家住北大街的李先生最大的感受。
“以前早上去上班，想骑个自行车去，经常走到停靠点跟前才发现没有车，要么就是到单位跟前了找地方还车时，发现车架子上都是满的还不了。现在这种情况明显少了，到哪都基本上不存在找不到车或还不了车的情况。”李先生说，这也从侧面反映了共享单车给公共自行车带来的影响。“以前公共自行车虽然方便，但数量还是太少，满足不了西安市几百万人口的需求，共享单车的出现正好弥补了这一缺憾。现在大家喜欢用共享单车就用共享单车，习惯用公共自行车就用公共自行车，两者相辅相成，大家都方便。像我这种不太容易接受新事物的人，公共自行车我还会一直用。”
市民毋先生与李先生正好相反，共享单车上市后，他迅速被这一新事物“圈了粉”。
“共享单车出现后，儿子给我申请了个摩拜单车的账号，从此以后我就只骑摩拜了。”说起被迅速“圈粉”的原因，毋先生表示，还是因为共享单车随借随还比较方便，“以前借还车从家和单位出来还得走一段路。现在马路边直接就借了，不用再担心空架和满架的问题。而且共享单车可以办月卡，5块钱的月卡就能骑一个月，时不时还能领到红包，比公共自行车实惠多了。”
