共享汽车在海口： “BUG”不少仍需规范
2016年10月左右，我第一次在海南看到共享单车，那个时候共享单车刚刚火爆起来，街上使用的人很多。与此同时，一种称为“分时租赁”的新能源汽车也出现在了街头。“分时租赁”其实是租车行业新兴的一种租车模式，以分钟或小时计算。那个时候，人们对突然出现的分时用车虽然充满了好奇，但是尝试的人还是很少，我算是先吃螃蟹的人。
当时在海南第一家有“分时租赁”的是小二租车。在App认证的界面上传驾照与身份证，缴500元的押金，就直接手机用车。那个时候，新人注册可以免费用车2小时，而且分享订单还可以拿到优惠券，每分钟只需0.3元，还可以申请做小二租车的“体验师”，每个月都获取免费的用车优惠券。通过这些优惠手段，“小二租车”的分时租赁开始快速的被一些用户接受。“市民觉得这个东西挺新潮还挺便宜，就口口相传开了。”第一批用户符先生说，一些有驾照没有买车又想开车出行的人成为了这种新出行方式的“死忠粉儿”。
就这样，2017年上半年，大街上使用分时出行的人也多了起来，“分时租赁”也变成了“共享汽车”，更突出了“共享”，增强了用户用车的主动权和透明度。不过这时用车的还是以年轻人为主。对中年人来说，他们更多的还是在观望。
环球车享旗下EVCARD也在这个时候入驻海口，主打新能源汽车，开始只在政府机关、企业单位投放车辆。我的一个政府单位工作的朋友那个时候果断地投入了EVCARD的怀抱。问起缘由，她说：“EVCARD网点就在我家门口，虽然押金高，每分钟价格也高一些，但是可以方便我用车。”
网点的建设成为了共享汽车在海口发展成熟度的指标。最开始，小二租车在海口只有十几个取还车点，如果要用车的话，我需要从家里走将近半个小时的路。后来，网点快速增加，用车方便了许多。同样的，后起之秀EVCARD现在网点也有所增加，但是总体网点没有铺设得太广，小二租车凭借着便捷粘住了一批用户。
到了2017年的下半年，在机场、景区景点、商圈就都能看到共享汽车的身影。共享已经走入到了很多人的生活里面，更多年龄层次的用户也开始使用共享汽车。我的一个朋友因为工作原因经常去外地，经常跟我抱怨，半夜去机场打不到车，容易延误航班，有时打到车了司机也要一口价，费心费力又费钱。后来有了共享汽车，直接打通家到机场的行程。到现在，除了往返机场，连平常都不开自己的车了，整天用共享汽车跑通勤，他算了一笔经济账：海南92号汽油现在都8.01元/升了，开一公里自己的汽油车差不多需要8毛钱，开共享汽车1公里才3毛钱，不仅油费省了，租车公司还给报销停车费。
等到2017年年底，街头出现了一家名为“联动云”的共享汽车，绝大部分为SUV燃油车。由于“小二租车”“EVCARD”的车辆都为新能源电动车，最大续航里程只有150公里，只能解决城市中接驳交通出行，而“联动云”则能满足用户中长距离开车的需求。由于用车费用相对较高，且出线较晚，暂时还没有特别大的竞争优势。
在用户算怎么用车经济实惠的时候，共享汽车运营企业算的经济账颇为心塞。“现在的共享汽车真不好做，投入资金多、运营效率低。”小二租车的相关负责人接受媒体采访时说，分时租赁在拓展市场和用户教育阶段花费了大量的人力物力财力。同时，与共享单车一样，如何面对习惯和素质千差万别的用户，也是行业难题。有的用户在车里留有垃圾;有的恶意破坏车内的GPS或直接拿走;有的把轮胎拆下来给自己的车换上;甚至有的客户为了免费用车，盗窃车辆后将车丢弃到荒郊野外。遇到这种问题，他说：“未来也会有更多针对于共享汽车行业的正式的细则出来，监管制度也在逐步细化过程中，我们在运营上会更精细，尽量控制损毁率，也希望社会的信用制度越来越完善。”
到了2018年年初，海口街头共享汽车的身影几乎随处可见。在共享汽车用户和运营企业欢欣鼓舞的时候，一些人冷眼旁观甚至忧心忡忡。“我家楼下春节前突然停了十多辆共享汽车，本来小区停车位就紧张，让业主怎么办?”家住椰海大道某小区的王先生对共享汽车的野蛮生长有些担心。
不仅如此，有些人图方便将共享汽车随意停放在路边、店铺门口甚至占用私家车位。还有一些人因为各种不满，直接对共享汽车进行人为破坏，砸玻璃、扎轮胎等的事件也多有发生，给物业还有交警带来了不小的麻烦。
一位共享汽车的从业者觉得这些在不久的将来会有改善，海南要绿色发展，新能源汽车是政府大力发展的，未来政府会协助企业建立共享停车位来解决“停车难”的问题。同时，企业也会用软件控制车辆，规范用户的用车行为。
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编辑:韩涛
