来自中国空气动力研究与发展中心的报告：风洞，科技较量的制高点
风洞，是“飞行器的摇篮”。有什么样的风洞，才能有什么样的飞机、飞船、火箭、导弹等飞行器。与之相关的空气动力学研究水平，是一个国家科技实力和综合国力的重要标志。
一直以来，我国空气动力研究能力在国际赛场上稳居第一梯队。
然而，2008年5月12日，四川一场特大地震，让在震区的中国空气动力研究与发展中心遭受损失。尽快恢复和提升空气动力试验研究综合能力，成为中国“气动人”沉甸甸的使命。
2015年5月12日，在涅槃重生的中国空气动力研究与发展中心，科技日报记者看到，数十座现代化风洞设备星罗棋布，100余项国家和军队重点科研项目全面铺开，数十个关键气动难题取得历史性突破……
使命：建设世界一流
1968年，由钱学森、郭永怀倡议和规划的中国空气动力研究与发展中心，在四川组建，就是为了早日研制出我们自己的飞机、火箭。
历经40年建设发展，该中心紧盯国家重大战略需求，建成了数十座风洞设备和专用设施组成的亚洲最大风洞群，累计承担国家和军队重点课题1700余项，完成风洞试验50余万次，为武器装备研制和国民经济建设提供了重要支撑。
2008年突如其来的大地震，却骤然打乱了中国“气动”事业的前进步伐。
一场与时间赛跑的风洞建设大会战全面展开：重建必须瞄准世界一流目标，在高起点上打造新型国家气动中心。
他们成功了！
——航空声学风洞，主要用于研究解决飞机飞行降噪问题。背景噪声是反映这类风洞能力的关键指标，气动中心设计建造的风洞，背景噪声只有75.6分贝，处于国际最高水平。
——结冰风洞，是解决飞机飞行结冰与防、除冰技术的关键。国外对中国能否自主设计和建造结冰风洞表示怀疑。气动中心的科技人员硬是靠自己的努力，建成了亚洲首座大型结冰风洞。
——中心模型飞行试验基础平台实现历史性突破。钱学森等老一辈科学家设想的“风洞试验、数值计算、模型飞行”三大技术手段融合成为现实，多种新型飞机首次实现模型飞行试验，为飞机设计制造提供了可靠的数据支撑。
——中心气动试验数据库建设初见成效。上百万组数据分类入库，数据再利用软件平台日趋完善，成为助推我国空气动力试验研究能力跃升的宝贵资源……
这些成就的背后，是新一代气动人对“无私奉献、不懈攀登”风雷精神的薪火传承。
白发苍苍的老专家，没日没夜泡在新型风洞设计建造第一线，卷起袖子画图纸，挽起裤腿上工地；名牌大学毕业的年轻人，干脆把折叠床、方便面都搬到了试验现场；中青年科技骨干自觉扛起了建设新型气动中心的大旗，带头冲向一个个科研高峰。
有了“金刚钻”，就不能还干“泥匠活”！他们确立起自己的目标：“国家中心”就是要解决型号研制中的重点问题，特别是别人解决不了的问题！
出路：创新驱动发展
风洞试验在航空航天工程研究中越发重要，在交通运输、房屋建筑、风能利用等领域也不可或缺。
我国载人航天工程实施以来，他们提供了火箭、飞船等飞行产品80%以上的气动数据，解决了火箭气动干扰、飞船返回舱防热结构设计、“天宫一号”空间碎片碰撞防护、逃逸救生器喷流干扰等多项气动技术难题。探月工程再入返回飞行试验，他们承担了返回器外形优化设计、气动特性研究和关键部件防热考核试验，解决了返回器气动布局和热防护系统设计等一系列技术难题。
创新，是气动事业发展的命脉。
一座现代化的风洞，几乎囊括了气动力学、结构力学、自动化控制、材料学、热力学、声学、光学、电学等现代工程技术领域的方方面面。
该中心推动建立空气动力学国家重点实验室，把一批大专家从试验任务中解放出来，专门从事攻克气动前沿基础问题的研究工作。中心每年还投入数百万元设立“创新基金”“预研基金”，鼓励科技人员多一些“奇思妙想”和“异想天开”。
研究员张树海发展了某拓扑分析理论，首次发现了漩涡破裂区域存在多螺旋结构，澄清了存在多年的学术争论，引起国内外气动学界专家的强烈反响。
副研究员王国林带领团队顽强攻关，掌握了电源设计与发生器研制等关键技术，把我国某特种风洞设备功率提升了近10倍。
这些年，气动人在多学科交叉融合中尝到了创新的“甜头”，创新之路越走越宽。
基石：打造人才方阵
2009年底，该中心制定了面向拔尖人才的“首席专家”培养计划，提供全方位的优厚保障，不仅在科研经费、工作条件上让他无后顾之虞，而且想方设法为他配齐科研团队，让首席专家在科研上拥有最大限度的自主权。
青年博士金钢在信号处理领域有独到成果，尽管这一领域并非空气动力研究的主要方向，但他仍然被聘为“首席专家”。
首席专家肖京平看上了一名西北工业大学航空工程专业的好苗子，中心迅速派人前往考核，积极协调将这位年轻人揽入科研团队。
几年来，该中心先后聘任11位首席专家，遴选28名科技领军人才和35名学科拔尖人才培养对象，不仅带动了中心科研能力整体跃升，而且催生出一批高水平科研成果。
首席专家赵忠良主持承担的某科研项目，首次在2.4米风洞建立了工程实用的虚拟飞行试验平台，使风洞试验实现了从单纯气动力测量向集成验证试验的跨越。
首席专家何开锋针对中心在模型飞行试验手段上的薄弱环节，组织完成了“飞行力学与模型飞行试验发展规划”论证，为完善气动研究“三大手段”融合发展画出了路线图。
他们还打破单位界限，采取“领军人才+创新团队”的组织模式，建立起跨单位、跨专业的团队联合攻关机制。
该中心紧盯国家重大战略需求。航空发动机一直制约我国航空飞行器发展，他们抽调优秀科研人员组建航空发动机内流研究团队。几年中，自主研制了多套具有自主知识产权的试验设备，突破和掌握了一批关键机理和核心技术。中心依托空气动力学国家重点实验室，组建“气动声学研究团队”，深入研究噪声产生机理和传播特性，提出的飞机起落架舱、后舱门减振降噪建议，被型号单位采纳。
青年人才是气动事业发展的生力军。在引进青年才俊上，仅去年，就招收名牌大学博士生18名，还为他们量身定做制订培养方案，确保每名新入职的博士生背后，都有一名专家结对指导。
毕业于清华大学的魏东博士说，自己选择到气动中心工作，就是被中心爱才惜才的诚意所打动。70多岁的气动专家乐嘉陵院士与他促膝长谈，展示中心的科研能力和创业平台，让他坚定了在中心干出一番事业的决心。
放手让年轻人出去闯世界，而他们大多年龄还不到30岁！青年科技专家陈鹏2012年从海外学成归来，立即将学习成果运用到气动声学研究工作中，成为气动噪声与控制领域学术带头人。同年归国的女博士胡华雨，到中心后潜心强场物理研究和气动—电磁问题理论与试验研究，并成功申请到国家自然科学基金研究项目。
为加强对年轻科技人才的培养，中心还出台了一系列加强35岁以下青年科技英才培养的措施办法。青年科技专家杨党国，34岁就当上了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人。从北京大学攻读完博士的余永生，一回到中心就被委以重任，担任声学引导风洞气动总体负责人。据统计，该中心空气动力专业技术人员中，仅博士硕士就有近900名，平均年龄仅有35岁！
