“十三五”车市稳中求进 进入以研发为中心时代

     “十三五”车市仍处于稳中求进的状态

    “十三五”期间，汽车市场仍拥有良好的发展机遇，当然也有风险，但从总体上看仍处于稳中求进的状态。

    回望即将逝去的2015的车市，相当一段时间处于低迷，甚至颓靡的行情，到四季车市有所回缓，预计今年车市保持着2-3%的增长状况，产销量保持在2400万辆左右。正是今年车市的特殊艰难行情，引起了有些人士的悲情，为此我们先展示几张图，让大家共同探索一下，对“十三五”对车市的期望。但仍保持着世界领先的地位没有变化，这说明我们在世界车市中仍保持着稳定向前发展的态势。

    ——我们车市虽然处于低增长形势，但仍保持着世界领先的地位没有变化，这说明我们在世界车市中仍保持着稳定向前发展的态势。

    ——从新世纪来看，无论是世界还是中国，市场增长的线条是处于曲曲弯弯，不是直线上升的，为此，我们不要为今年一个年份的低落而悲观。

    ——进入新常态时期，今后车市不会像前几年一样达到两位数增长水平，只会是个位数的增长，我们要利用这样时机，多求质，少求量，做好汽车产业转型升级工作。

    ——从车市的整体形势看，我们远没有像一些发达国家那样，处于饱和期，我们汽车的人均保有量还低于国际汽车人均水平，不少发展中国家的汽车人均水平都比我们高，这说明车市仍有不少潜力可挖。

    对“十三·五“与车市的展望：据专家预测可能会处在6~6.5%之间的增长率，增长形势呈前低后高，面临着机遇与风险并存年代，但相信总体趋向是好的。

    到2020年汽车产销量处在3000~3200万辆之间，保有量上升到2.2~2.5亿辆，汽车产销总体运行形势良好，会为全而建设小康社会作出应有的奉献。

    在“十三·五”期间，车市拥有那些有利的机遇呢？

    ——农民富了，村村通车，农民买车的需求有不少增加；

    ——中产阶层翻翻，首先是对买车有激情；

    ——二、三线和三、四线地区买车需求有很好上升；

    ——沿海岸和其他富足地区要实行换车或买第二辆，甚至一家拥有三辆车的可能；

    ——新能源汽车走向的百姓家庭，销量激增；

    ——由于节能减排标准提升，老车淘汰太快给车业带来新机遇；

    ——互联网+深化推行电商购车，买车更方便了；

    ——智能化的提高，有利于推动客户买车的兴趣，特别是年青人；

    ——城镇化水平提高，居民收入的提高，也是增加车市一个亮点;

    ——汽车金融业加快发展，不少人士可以做到先用车后付款；

    ——随着高速公路，高速列车、机场、航运增加，汽车要配合各种运输方式的需求，相应的得到拉动；

    ——当前车市是内需为主，要在“一带一路”战略引导下，汽车出口提升;

    ——近年，而油价不升反跌，促不少用户会提早买车。

    ——物流已成为国家一项战略发展重大项目，这对商用车的挖潜带来很好的机遇；

    这些因素说明“十三·五”车市的发展上是有利的，但要做到机遇的落地生根，还需做很多艰难的风险排除，进行改革开放，促使车市得到实实在在的发展，这其中一点很重要的是要搞好车市的营销工作，把当前车市不少险情加以化解，以适应新常态时代，建立起新型的营销理念和方法。

    在这里我推荐美国著名营销大师菲利普，科特勒关于《营销革命3.0》理念，要点是要用新型的顾客观理念来对待和改革，把营销理念提升到关注人类共享发展的一种高度上，要从产品销售的1.0转向满足和维护消费者的利益的2.0营销策略上，再到以人文精神驱动营销的3.0时代为境界上。为此在：“十三·五”期间必须从营销的新理念，时代化和价值观上，结合中国国情进行大力改革，适应新常态形势下，建设新兴的营销体制和文化，把汽车市场营销工作推向一个新高潮。

“十三五”让更多车企真正进入以研发为中心的发展年代

    汽车是世界上发展一致性最高的产品之一，你搞好的，我一定要赶上，达到总体水平不相上下的要求，否则你产品达不到国际标准或客户需要，你的产品就卖不好，竞争力低下了，甚至要吃大亏。

    那么，当代汽车产业结构上最为突出一个发展趋向是什么呢？那就是从传统的以制造工厂为中心，转向以研发为中心，以服务业为重点的方向上。

    这样发展趋向有哪些特色呢？

    1、当代汽车产品的需要已经从大规模固化生产方式转向大规模个性化定制生产方式上，由于全球科技创新发展太快，社会不确定因素太多，这样给汽车的市场结构带来太大变化，所以就必须以研发创新为中心，把核心技术搞上去，来适应这种生产方式和适应环境多变的需要；

    2、与此同时汽车服务业要有一个大发展，服务业中将增加众多的服务业务，今后汽车可能成为一种不太赚钱的产品载体，汽车业的赚钱主要靠服务业，而汽车还得不断的降价以成为一种规律，服务业将成为汽车产业一块“超级蛋糕”。

    3、以研发为中心，不仅仅是汽车大型化企业的事，要像美国硅谷一样，还要有不少中、小、微研发企业的配合，形成一种非常有活力的汽车创新体系，这样在宏观层面的研发实力和环境就大大加强了。

    4、当前在国内有不少跨国汽车和零部件企业设立研发中心，是不是研发中心也“搬家”呢？我认为不是，虽然目前有不少国外汽车企业在外设立的研发机构，但它的作用：一是为了促使更好开拓本土市场，需要进行一些差异性研发和添加性技术配备，推出更适合本土需要的车型；一是跨国汽车和零部件公司研发工作量太大，要把不少研发工作采取外包方式的需求，在发展中国家进行工作，如印度的班加罗尔就是很典型的信息产业代工基地。这样在网络化技术支撑下，应用低工资的技术人员和加速研发进度做法已经比较普及化了，而一些原创性，核心的技术还是窂窂的放在自己企业的研发中心中。

    5、近来一些国内企业也走出去建立国外研发中心，收购技术企业，这是件很好的事。

    6、汽车制造工厂边远化了，就是那里有市场就到那里去开工厂，在中国几乎成为国际跨国汽车和零部件公司的代工场所，这样利用本地便宜又比较熟练的劳动力和本土销售汽车产品，赚大钱。当前随着中国汽车科技和劳动成本的不断上升，必要时也会把工厂转移到劳动力更便宜，更充裕的发展中国家去。

    7、近年，我们汽车和零部件企业多已认识到研发中心是发展现代化汽车工业的规律性，纷纷在加强自己的研发中心的实力，是提高产企业国际竞争力的重要于段，但在实际操作上，对高端科技人才，资金和协调的能力和水平还存在不少问题。这就需要在“十三、五”期间要认真总结经验和教训，在充分应用“中国制造2025战略”以及“互联网+汽车产业平台”的指引下，结合中国经济特色，把研发中心的工作水平来一次大跨度的提升和升级，这样我们把从“中国制造”向“中国智造”方向转型升级，很有利于促使汽车产业向跨强国方向迈进。（新华汽车特约评论员 陈光祖）