南北车将于今日正式公布合并 铁总曾极力反对

　　据财新网报道称，南北车将于今日正式公告合并一事。

　　10月27日停牌的中国南车、中国北车当晚双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌，将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。

　　南北车合并的消息此前已经盛传了几个月，其中各方利益博弈激烈。尽管国资委在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，但中国铁路总公司却对国资委的力推持反对票，因为这会破坏国内市场的竞争局面。

　　南北车合并的消息此前已经盛传了几个月，其中各方利益博弈激烈。尽管国资委在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，但中国铁路总公司却对国资委的力推持反对票，因为这会破坏国内市场的竞争局面。

　　铁总内部人士透露，南北车如果现在再次合并，一家独大对于企业和市场都是弊大于利。铁总的担心也代表了南北车其他客户的担心。当前南北车国内市场客户正朝多元化发展，原铁道部和中铁总公司的订单已从2000年占其总订单的9成，一路下降到当前的60%至70%左右。

　　【南北车历史渊源】

　　中国南车和中国北车是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。当时，原铁道部内出现一波政企分开的改革浪潮，铁路基建、装备企业从中剥离出来。

　　为了鼓励竞争，原铁道部旗下的车辆研发、制造机构和厂子按照划长江而治的粗糙思路，被划分为南北二车，这两家公司的名字正是由此而来。

　　2008年，中国南车实现"A+H"整体上市;2009年，中国北车在A股上市，并于2014年5月实现香港上市。从2005年到2011年的七年间，南北车营业收入增长了四倍。

　　南北车在海外市场恶性竞争被认为是高层力促南北车时隔14年后再度合体的重要原因。

　　【南北车14年恩怨】

　　南北车14年恩怨情仇：海外打价格战曾遭国务院批评

　　南北车海外打价格战的情况国内高层都很清楚，国务院领导也提出过严厉的批评。"南北车海外打价格战实际上对这个行业的发展不利，高铁作为我国高端装备制造业的名片受到领导人的推介，要提高中国高铁在国际市场的话语权，现阶段的合并符合发展的趋势。"知情人士表示。

　　【合并方案激烈博弈】

　　南北车合并方案博弈激烈："家长"铁总颇矛盾|北车将作退市处理

　　作为原来南北车的家长，也是现在南北车最大客户的中国铁路总公司(下称铁总)对于合并一事颇为矛盾。积极方面，中国高铁走出去也是铁总的重要政绩，而要走出去，消除内斗也是重要抓手，因此铁总乐见南北车合并。消极方面，铁总每年花在车辆设备购置运维上的资金是1000亿左右，如今铁总名义上为企业，有两家公司竞争至少会让其在杀价和保质上面有点回旋余地。

　　【人事调整角力】

　　南北车合并人事角力：新领导班子"17晋8"?

　　在业内人士看来，南车、北车内部人事竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示，中国南车还有一名执行董事傅建国，以及5位副总裁;中国北车还有7位副总裁。这意味着，南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个名额。