【改革?印记——看中国发展】列车车次小变化 40年国家大发展

　　张海生中国网时事评论员

　　又是一个“层林尽染，漫江碧透”的金秋时节，岁岁迎秋今又秋，今朝秋色更上楼。2017年的这个秋天，我们在安定祥和中迎来我们伟大祖国68岁华诞，迎来举家团圆的中秋佳节，还有我们翘首期盼的党的十九大，如果我们将历史的镜头再拉伸一些，会发现明年还将迎来改革开放40周年。

　　四十春秋一弹指，处处换了人间。四十年的沧桑巨变，仅从铁路列车车次变化便可窥豹一斑。

　　列车车次，即列车的编号，是为了方便列车运行指挥、旅客乘坐。40年前的列车车次绝对没有今天这么复杂和丰富，那时候整个铁路每日开行的列车也就几百趟次，就是大城市间的列车也就那么屈指可数的三两趟，500以内的数字编号都有富余，带字母的仅仅是表示特快列车的“T”，全铁路也就那么几十趟。因为铁路线路有限、铁路设备陈旧落后，所以列车开行趟次有限、速度有限，也就导致了严重的供求矛盾，别说是春暑运，就是平常也经常“一票难求”。

　　就在39年前的那个隆冬，天寒地冻，而那场引领巨大航船乘风破浪、披荆斩棘前行的党的伟大会议，却透露给人们的是冬天里暖心醉人的春天气息，从此，中国走向了一场“摸着石头过河”的改革开放之路、砥砺摸索之路，就在这个冬天，这个古老国度将迎来一场伟大变革，从落后贫穷开始，最终走向富强复兴。作为国民经济基础设施、运行大动脉的铁路更是迎来了它发展的春天。

　　始于上个世纪末的铁路大提速，多年不变的列车车次竟然出现了新变化，列车车次也扩充到千次以内的3位数，后又升级为千以上的4位数，运行速度也在加快，一些列车被冠以“K”。进入新世纪，铁路建设再加速，列车数量大幅增长，车次编号也不断出新，时速140公里、160公里的Z字头列车，时速200公里的“D”字头列车、“C”字头列车，陆续出现在铁路列车新运行图内。

　　9年前，中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际华丽登场，短短120公里的距离开启了中国铁路发展史的新篇章，每日京津两大城市间有百余对列车开行，一条线路的列车就差不多相当于过去整个铁路1/5的数量，让旅客坐火车像坐公交一样方便，基本可以保证旅客随到随走。列车车次数字与字母的组合变化，让旅客真有点“乱花渐欲迷人眼”的感觉，其实，这仅仅是个精彩的开端和序曲。

　　党的十八大以来，作为国民经济基础设施、发展开路先锋的铁路，发展建设更是一日千里，目前仅高速铁路达到2.2万多公里，占到了世界的60%以上，在这些世界上几乎最先进的高速铁路线上，列车开行间隔也就三五分钟，同一目的地间十几趟甚至近百趟次列车，旅客基本都能够随到随走，几乎不用记车次、查车次。最近这次调图中，铁路又增开135对列车，开行列车总数达到了创纪录的4500余列。

　　举世瞩目的党的十九大召开在即，我们更加坚定地相信，有党的正确领导，中国铁路在这场伟大复兴中会有更多伟大创新、更高运行速度，当然，列车车次也会越来越丰富，带给旅客的选择越来越多。透过这些车次变化、出行的便利，我们更能感受的是在共产党正确领导下，改革开放带给大家实实在在的安全感、获得感和幸福指数的不断提升。

编辑:张茵