【瓣瓣同心·协同五年谱新篇】协同发展理念贯穿建设过程 大兴机场创下数个“首次”
醒目抢眼的投运倒计时牌，流线型设计的航站大厅，中国传统文化与现代科技交相辉映的机场轨道线，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的综合交通网……8月5日，“瓣瓣同心·协同五年谱新篇”采访团探访了北京大兴国际机场及其周围交通设施建设，感受京津冀协同发展的印记。
在去往北京大兴国际机场途中，采访团实地感受了机场高速公路及北段高速。
北京大兴国际机场高速公路(市交通委供图)
大兴机场高速公路，位于北京南部区域，是北京大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。项目规划北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路。
“五纵两横”综合交通体系规划示意图(摄影程亚惠)
在新技术投入方面，北京京投交通公司总经理助理张彦铎说：“机场高速项目大范围采用了融冰雪路面技术，这在国内尚属首例。项目全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12摄氏度左右，改善了冰雪天气对高速公路通行能力的影响，保障了车辆通行安全，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。”
值得一提的是，大兴机场高速“三线四桥”同步转体工程，刷新了国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。该工程上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线等3条交通线路的4座桥梁随着同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动，于2018年12月2日，利用凌晨90分钟的铁路运输“天窗点”圆满完成了对接。工程的顺利完成标志着机场配套交通“咽喉要道”的打通，标志着大兴国际机场高速公路全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。
大兴机场北线高速公路，是围绕大兴国际机场构建“五纵两横”交通网中连通东西方向的唯一公路主干道，西起京冀界(涿州)，东至京冀界(廊坊)。其中，中段为京开高速至京台高速；东延段起点京台高速，终点京冀界(廊坊)；西延段起点京开高速，终点京冀(涿州)，北线高速全长24.58公里。
北京华北投新机场北线高速公路有限公司副总工高晓辉说：“正开通运营的中段工程(京开高速—京台高速)，位于北京南六环以南，大兴国际机场以北，对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。与此同时，它将用最短的距离实现京开高速、大兴国际机场高速、京台高速三大南北主动脉的东西互通，大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。”
北京大兴国际机场投运倒计时牌(摄影程亚惠)
从规划选址开始，北京大兴机场建设的每一个环节都体现着京津冀协同发展的理念。机场坐落于北京与廊坊广阳区相连区域。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心位置，位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。从空中俯瞰，大兴国际机场如同一只展翅欲飞的凤凰，这只“钢铁凤凰”肩负着服务雄安新区、服务京津冀协同发展等国家战略的功能。据统计，目前，南航、东航、中联航、首都航、河北航等60余家中外航空公司拟入驻大兴机场。
记者了解到，在北京大兴机场建设的过程中，实现了数个“首次”——
首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。
在航站楼方面首次采用放射指廊的构型，航站楼位于整个北京大兴国际机场的中心地带，由主楼和指廊、综合服务楼构成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊构型能够在提供更多的近机位数量的情况下，最大限度地缩短旅客的步行距离，旅客从航站楼中心到最远机位的步行距离控制在600米。
在技术方面，轨道交通新机场线采用了全自动驾驶技术，最高时速可达160公里/小时，是北京市内跑得最快的地铁。列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行。
大兴国际机场内部(摄影程亚惠)
从2014年到2019年，北京大兴国际机场及其周边交通网络建设的“中国速度”令人惊叹不已。距离机场正式投运还有不到两个月，在这之前，机场计划进行6次综合演练，演练科目共计787项、航班量共计500架次、模拟旅客51984人次、模拟行李35270件次，全力确保9月30日顺利开航。
编辑:赵鹏
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