西安地铁三号线年内实现全线区间基本贯通
“太神奇了，那么大的盾构机从楼下经过，而且打出了一个能让地铁同行的‘大洞’，居民竟然没感觉，居民楼毫发未损!”当听说地铁三号线石家街到辛家庙区间隧道实现双线贯通后，住在地铁三号线附近的陈先生惊叹起来。
地铁三号线首段盾构区间双线贯通
10月28日下午2:30，随着“长安二号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，地铁三号线14标段石家街～辛家庙盾构区间右线隧道顺利贯通，标志着三号线首段盾构区间实现双线贯通。该标段盾构区间包括石家街～辛家庙、辛家庙～广泰门两个区间，单线全长3053米。
施工单位中铁十八局集团先后投入长安一、二号两台盾构机进行掘进，“长安一号”盾构机于2012年12月底率先在广泰门站左线始发，“长安二号”盾构机于2013年6月在广泰门站右线始发，2014年1月实现辛广区间双线贯通。两台盾构机在辛家庙站经过系统检修后，相继进行了二次始发，最后到达石家街站吊出。施工掘进中，先后克服了曲线过风井、下穿房屋、下穿铁路既有线等高风险、高技术的施工难题。
面对复杂的施工难题，施工方严格技术规范标准、强化安全技术培训、落实班前讲话制度、加强测量、监测等，对工期实施动态跟踪管理，根据地质情况不断完善优化施工方案，从而确保了区间盾构双线施工安全和计划进度目标的实现。
地铁“打洞”经过6层居民楼
据该项目部总工程师贺晓鹏介绍，已经贯通的这个地铁施工区间，需要经过一栋6层的居民楼，还要从辛家庙立交桥的两个桥墩之间通过，“不容有半点差错”。地铁隧道在这栋居民楼地面下十余米处，在下穿居民楼前，他们做了充分地准备。把之前与居民楼下地质相同地段施工的参数进行研判，总结出最佳参考值，包括推力、土压平衡、注浆量等数据，对盾构机等设备进行检修确保最优。然后根据这些数据，开动机器，匀速前进。随着盾构机的一点点向前推进，还进行了同步注浆，确保隧道及周边环境安全。
实际上，在下穿居民楼前，施工方已经制定了严密的监控方案，在居民楼及其附近的公路、街道等地方，设置了监控点并安装监控措施，派人24小时巡查。“从居民楼下通过已经多日，连续检测数据显示为‘零沉降’。” 贺晓鹏说。
从辛家庙立交两个桥墩之间穿过时，也采用了同样的方法，没有伤到任何一个桥墩，辛家庙立交的运行也非常正常。
地铁三号线22个站已封顶
目前，地铁三号线26座车站中已有15座地下站、7座高架站主体结构封顶，占设计总量的84.6%。15座地下站的33个出入口、16座风亭已开工建设，其中5个出入口、3组风亭已完工。全线已投入15台盾构机，累计掘进18.89公里，占设计总量的67%。暗挖区间累计完成初支11.52公里，占设计总量的93%。全线轨道工程累计铺设整体道床15.7公里，占总长的15%。
28日上午，西安市地铁办召开了以“保进度、保质量、保安全”为主题的施工生产动员大会，要求科学编制工程施工计划，统筹组织施工生产，集中协调解决征地拆迁等突出问题，大干六十天，确保地铁三号线年内实现全线区间基本贯通、车站基本封顶工作目标。
据介绍，地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。
地铁四号线工程最新进展
全线28座车站20座已进场围挡，其中3座车站主体结构封顶，4座车站正在进行主体结构施工，13座车站正在进行围护桩施工或基坑土方开挖，全线已有2台盾构机始发掘进。
华商记者 王卫平/文 黄利健/图
编辑：华商报供稿