改扩建南广场
省客运站改造综合交通枢纽
据悉，南广场面积将由2.2万平方米扩大至3万平方米，扩建出租车停车场，省长途客运站原址将改造为旅游集散中心和公交站点，并保留短途客运功能，设立一座集短途客运、旅游集散和公交功能为一体的综合交通枢纽。
连接南北广场
新增下穿陇海线机动车道
火车站改扩建工程完工后，南、北广场的出租车场面积将从原来的1700平方米扩大至1.4万平方米，公共停车场将由现有的150车位增加至1000车位。为加强南、北广场的联系，本次规划还新增了一条双向4车道的下穿陇海线机动车道和两条步行通道。
完善路网系统
新改建8条路和10处节点
未来西安火车站将开行普速、动车和城际线路，预测2020年发送量4380万人次，2030年发送量4800万人次。为满足未来火车站综合交通枢纽的客流集散需求，保障交通枢纽内的各种交通方式畅通运转，本次规划方案提出了完善路网系统和强化公交主导的两个措施。
未来西安火车站将新建北广场，实现与丹凤门广场的融合，优化南广场，设立集短途客运、旅游集散和公交功能为一体的综合交通枢纽。《西安火车站综合交通枢纽规划》经市政府常务会议审议通过。根据规划，今后西安火车站将实现与出租、公交、地铁等多种方式的“零换乘”。
规划范围
东至太华路西至西闸口
此次规划面积约84.77公顷，包括丹凤门以南、太华路以西、环城北路以北、西闸口以东区域及明城墙内尚德路与尚俭路、东八路和西八路围合的用地。
力争通过枢纽改造和城市更新，实现交通功能与城市功能相融合、交通环境与城市风貌相协调，达到“空间弥合、交通整合、动静融合”的规划目标，构建一个以服务普速、动车、城际衔接换乘为主要功能，集轨道、公交为主导，出租、小汽车为一体的现代化综合客运交通枢纽。
改造道北
拆除道北棚户区旧厂房
据了解，规划突出西安火车站作为西安重要综合交通枢纽的地位，提出优化南广场，新建北广场，南北广场分区服务的方案。
目前，西安火车站区域建筑质量整体不高，道北以棚户区为主，环境恶化严重，区域风貌不协调。规划提出，拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场、站房及8.9万平方米的配套设施，并拓宽城市道路。
北广场规划
地下实现交通“零换乘”
在北广场规划方案中，将自强东路广场段设置在地下二层，实现地面广场和丹凤门广场的融合，形成面积约8万平方米的集散空间。同时，在北广场的东西两端分别设置公交快线停车场和长途客运站，现有的尚德门客运站将置换到北广场东北角用地，作为与火车站配套的长途客运。
地下一层空间则作为交通换乘核心区域，分别设置两处公交站场、两处出租车场和社会停车场，充分衔接地铁四、七号线车站，实现各种方式的“零换乘”。
强化公交主导
枢纽外围布局11处公交枢纽
强化公交先导措施中，规划依托轨道线网，在枢纽外围布局11处公交枢纽，截流常规公交客流，并在解放路规划修建五路口至南广场的地下通廊，衔接地铁1号线五路口站，方便地铁客流换乘，同时带动解放路地下空间开发。同时，规划还增设了至朱宏路枢纽、至产灞湿地公园、至曲江的3条中运量公交线路。
空间综合利用
服务配套及交通设施引入地下
规划减少了火车站地区的居住、仓储、铁路生产用地，增加了公交接驳、旅游服务、配套设施等直接服务于综合交通枢纽的内容，进一步优化产业业态。规划综合利用地下空间，将服务配套及交通设施引入地下，以提升环境品质，实现地铁站厅、火车站房与商业片区等设施的整体开发。
突显城市风貌
以传统建筑和青灰土黄色为主
为使改扩建的西安火车站充分突显城市风貌，各类建筑将以“保护文物、传承文脉、塑造特色”为主题，通过建筑退让丹凤门、高度控制和风貌设计实现对丹凤门等历史建筑的保护和尊重，传承历史与现代两条文脉，延续城市肌理。
据了解，建筑风格以传统建筑形式为主，增加现代元素，建筑色彩以青灰色、土黄色为主，赭石色为辅的建筑色调体系，塑造一个现代与传统呼应、景观与功能融合的城市片区。（来源：西安晚报）
责任编辑/张维
