全年开行超千列 长安号井喷式增长背后发生了什么
央视网消息 (记者王甲铸)2011年开行首列中欧(亚)班列，2017年全年开行194列，然而到了2018年，“长安号”各项指标却实现井喷式增长，截止到10月30日完成年内开行1000列的任务。
10月30日16时许，随着X8001次中欧班列从中国铁路西安局集团有限公司新筑车站缓缓驶出，一路向西奔向9000公里以外的拉脱维亚首都里加，这是继2013年以来西安开行的第11条国际班列线路，同时也标志着陕西中欧班列2018年开行数量首超1000列。
该班列(西安-里加)从新筑车站出发后，将由我国新疆阿拉山口口岸出境，途经中亚，终点抵达拉脱维亚首都里加，全程约9000公里。本次班列共装载41车集装箱，运送货物约1000吨。截至目前，中欧班列(西安)已开通西安至中亚五国、伊朗、德国、比利时、意大利等11条国际班列线路。
2013年11月28日，首趟西安至哈萨克斯坦阿拉木图的中亚班列开行以来，在随后的5年时间里，中欧(亚)班列数量不断增加，从早期的一周一列到现在一天3至4列，尤其是2018年以来，更是呈现出了“井喷式”增长。截至目前，全年中欧班列(含中亚)开行数量首超1000列，发送量是去年同期的9倍，年货运量也从2017年的23.2万吨增长到现在的105.18万吨，增长4.5倍。实际开行总量位居全国第一；重载率99.9%，位居全国第一；运送货物总重达105.18万吨，位居全国第一。
直到2017年，在开行中欧班列的我国45个城市中，西安194列的运营量还仅列在第17位。短短不到一年时间，从在全国中欧班列中排名靠后到迅速跃升至第一，长安号究竟是如何做到的？
我国中欧班列货代模式主要有三种，即货源组织完全由第三方物流公司负责的“义乌模式”；由地方政府自己成立平台公司的“郑州模式”；以及与地方铁路局成立合资货代公司的“成都模式”。这三种模式都各有特点，但也存在相应弊端。而西安在调研之后，最终结合三种模式的优势，推出了三个平台公司分包运营的思路，即每个公司分别包揽一条班列线路，各自开展揽货业务，独立运行。
招商局集团、大陆桥公司、陆港集团等骨干平台公司的引入，极大提升了中欧班列长安号的货源组织能力和市场竞争力。大陆桥国际物流有限公司总经理赵建军介绍，一家企业运营一条线路，各家公司八仙过海各显神通，公司从2013年的1个月发送1班到现在一天发送3班，业务量极大扩张。
其次，长安号的成功还源于对回程货源的重视。西安国际港务区管委会港口局局长白秦滨对媒体表示，目前国内大部分中欧班列依然需要政府补贴运营，正是因为回程货源少，导致成本过高。“而长安号主抓的正是回程货源，沃尔沃的汽车，俄罗斯的松木，中亚的粮食、绿豆等，都是长安号回程班列上的货品。”
此外，与其他中欧班列相比，长安号还存在两个明显的区别。第一是规定“空箱不补”原则，即班列若挂空箱运营，则不予进行财政补贴。第二是规定“按需开行”。
新筑车站货运主任孙义然说：“我们现在的工作量比去年翻了几番。8小时根本干不完，工人们经常忙到晚上12点，保证货运班列到站立即卸货、发运准时准点，让货主满意。”
沃尔沃亚太区物流总裁大卫·潘信哲说：“西安的效率很高，速度很快，让人很震惊。中欧班列长安号在中国是最快的。4个月里已经有15列沃尔沃整车专列驶入西安港。下一步，我们将把西安做成一个枢纽、中转港，让西安成为沃尔沃汽车和零部件的分拨中心”。
编辑:王嘉
