李克强总理和中泰铁路合作的不解之缘
12月19日至20日，中国国务院总理李克强将展开2014年外交收官之旅欧亚三国行的最后一站—赴泰国出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议。互联互通是李克强总理这次年度外交收官之旅的关键词，中泰铁路合作也就自然而然地成为了总理这次到访泰国的热门话题。
事实上，中泰铁路合作堪称是李克强总理的“重点关注内容”，给力的强哥曾经在多个场合亲自推介中国高铁，被媒体亲切地称为“超级推销员”。中泰铁路合作，强哥到底有多给力，小编来为你盘点总理与中泰铁路合作的那些不解之缘。
访问泰国“超级推销员”强力推介中国高铁
2013年10月，李克强总理访问泰国。访问期间，李克强总理在泰国国会发表演讲，主动向泰方推介高铁这一代表中国尖端技术的出口产品。
强哥给力推介词：“中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设有利于物流畅通、经济繁荣，两国加强铁路建设合作潜力巨大，中方对此持积极态度。”
李克强明确表示，中方愿积极参与曼谷至廊开段等路段的高铁建设，促进本地区的互联互通和人员往来，使铁路沿线乃至周边各国受益。两国在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》，明确了双方在铁路建设领域合作的意愿。
访泰期间，李克强总理和时任泰国总理英拉共同出席了由中国铁路总公司在泰国曼谷机场快线玛格讪站主办的“中国高铁展”，亲自为中国高铁进行推介。
强哥给力推介词：“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势。中泰加强铁路合作，不仅将促进泰国基础设施建设和经济、社会发展，也有利于两国实现互利共赢，进而造福两国人民，并为地区互联互通建设作出贡献。”
2014年5月，泰国军方接管政权，泰国政局的变化也让中泰铁路合作计划面临诸多猜测，甚至有媒体报道称合作有可能搁浅。关键时刻，给力的强哥再次出手!
2014年10月16日，李克强总理在意大利米兰出席第十届亚欧首脑会议期间会见了泰国新任总理巴育，就中泰铁路合作等话题与新上任的巴育总理进行了交流。双方一致认为，要落实好包括铁路合作在内的两国业已达成的共识和协议，推动中泰各领域合作向前发展。
强哥给力推介词：“中泰关系的发展为促进地区乃至亚洲的发展带来重要机遇。中方愿同泰方保持高层交往，落实好两国已经达成的共识和协议，统筹推进高铁等基础设施领域务实合作。”
巴育总理也表态说，泰方愿学习、借鉴中国的发展经验，落实好双方达成的合作共识，继续推进农产品、高铁等合作项目，扩大基础设施建设、互联互通等领域合作，使泰中关系继续向前发展。两位总理的一致表态，再次明确了中泰铁路合作大方向不会更改，给外界吃了一颗“定心丸”。
2014年11月9日，李克强总理在北京人民大会堂会见了来华出席亚太经合组织第二十二次领导人非正式会议的泰国总理巴育。而这次会见距离两位总理上次在米兰的会见还不到一个月时间，两位敬业的总理工作起来还真是有“工作狂”的感觉。
李克强在会见中表示，中泰加强各领域务实合作，对深化两国全面战略合作伙伴关系有重要意义。希望双方以明年中泰建交40周年为契机，加强交往，深化合作，将中泰深厚友谊转化为实实在在的成果，切实造福两国人民，让“中泰一家亲”亲上加亲。
强哥给力推介词：“中泰统筹铁路与农产品贸易合作，达成原则共识，将会有力推动两国经贸、投资、金融、人文等合作取得新成果。”
巴育总理也肯定地表示，泰方将坚定落实双方达成的合作协议和共识，推进铁路、农业、经贸等领域合作，推动泰中关系和东盟—中国关系取得更大发展。
就在这次会见后不久，2014年12月4日，泰国国家立法议会表决通过政府递交的谅解备忘录草案，中泰铁路合作正式取得实质性进展。
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中泰铁路合作始末
●2005年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就曾考虑“搭便车”。
●2005至2014年间，他信 西那瓦、沙马 顺达卫、英拉 西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。
●2014年5月，军政府接管泰国政权后，于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。相较于此前的规划，这张蓝图更契合泰国发展需要，通过降低速度、节约预算的方式，将原本仅能用于载客的高速铁路规划，更换为客货两用的复线标准轨铁路规划，进一步提升泰国北部、东北部地区的大宗货物运输能力。
●2014年10月，副总理兼国防部长巴维 翁素万、副外长敦 巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉 乍杜西比达访问中国，重点谈及铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。
●2014年11月，现任总理巴育赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。
●2014年12月4日，泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。至此，历经数年的中泰铁路合作正式取得实质性进展。
计划中中国参建的两条铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府的玛塔卜县，西南终于首都曼谷。
廊开—坎桂—玛塔卜线全长734公里，坎桂—曼谷线133公里，两线均采用1435毫米标准轨。整个工程需要投资额3500亿泰铢(约合106亿美元)。