高铁“加开列车”是怎么来的 背后有这样一群人帮旅客“抢票”
暑运期间，时常会听到“加开列车”的好消息。你是否疑惑，是谁在为买不到票的旅客加开列车？他们又是如何“精打细算”的？ 7月2日，记者走进西安站，找到幕后“操盘手”，一探究竟。
“孙主任，能否利用广州南至西安北的G838/9次车底，增开西安北至大荔旅客列车1对？”西安站售票车间计划员王秦丹拨通了售票车间主任孙雅颖的电话。
西安站里有这么一群人，“躲”在32平方米的房间里，紧盯电脑屏幕，当上了幕后抢票“操盘手”。他们通过多种渠道掌握客流流向，以最大可能满足旅客需求为目标，提报列车开行建议、科学分配票额，尤其是在客流高峰期，旅客们申请“候补”车票的满足，背后都有他们的身影，他们就是车站里的“精算师”——售票车间计划员。
提前15—20天提报列车增开计划
“每次小长假或暑运前15—20天，我们就开始根据车票发售情况，分析热门方向列车运能，提报列车加开或加挂编组计划。”中国铁路西安局集团有限公司西安站售票车间计划员王秦丹介绍说。
西安北站暑运高峰期与平日相比，车票发售增幅85%，列车开行增幅达15.9%。为确保运能充足， 3名计划员通过实时监控列车售票情况，准确掌握旅客出行需求，提出列车调配建议。对于热门方向列车，提出加开申请，这种针对性的运力安排，使铁路的运力资源最大化地满足了旅客出行。
每隔1.5小时查看各方向剩余车票
客流高峰期时，每天7时30分，王秦丹和大家就投入到紧张的工作中了，统计前一日客流情况、查看客流组成去向、获取最新售票数据，争分夺秒调整售票策略，为让更多旅客买到称心车票而精打细算。“最忙时，我们每隔1.5小时就要查看各方向剩余车票情况。”王秦丹告诉记者。
“一定要候补，候补很有用！”
每当暑运来临，很多人到处寻找抢票的“小妙招”。王秦丹建议：“一定要候补，候补很有用。”“一个方向的候补车票如果达到一定人数，我们就会加开列车，或者调配同一方向别的车次。如果有人退票，我们也会根据候补的先后顺序为旅客分配。”
在最大限度增开列车的基础上，他们还用列车加挂的方法增加列车座位，本来是8节车厢的列车，加挂到16节车厢，缓解运力紧张。
当然，很多时候，王秦丹和同事们还要到售票窗口去走走看看，问一下售票员，与旅客交流，及时准确了解旅客的需求。
记者张毅伟
编辑: 石彬
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