民营控股书写改革发展新篇章
9月27日早上10时，首趟检测列车从浙江绍兴北站发出，驶向浙江台州，这标志着中国首条民营控股高铁——杭绍台铁路开始联调联试。这也意味着，杭绍台铁路全线开通运营进入倒计时。（中国新闻网）
国有企业是国之重器，改革成败关乎经济全局、民众利益。现如今任何发展和改革如果不能切实惠及民生，势必不能“叫好叫座”。而铁路作为交通行业的“领军人物”，在全面改革的时代大背景下，不断经历着“发展出题目，改革做文章”的艰辛历程。几十年风雨历程，铁路真正做到了走在前列，起到了示范引领的作用。
铁路的深化改革用通俗的话来说就是将我国原有的国有资本行政垄断经营的铁路运营格局将被打破，逐步形成以国有资本为主体、民营资本和外资参与的混合所有制铁路经营格局。铁老大“一家独大”的局面多年来一直迎制这中国铁路的发展，即便是铁路这样公益性质的企业，也需要资金、管理、人力来支撑，反观铁路这十几年来最为欠缺的就是这些物质。
杭绍台高铁全长269公里，设计时速350公里。作为国家首批引入社会资本的8个铁路示范项目之一，环杭州湾大湾区的骨干通道，对实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，实现温台城市群融入长江经济带，促进长三角城市群联动发展起到了极其深远的影响。同时，杭绍台高铁沿线人口众多、经济发达，与长三角地区遥遥相望，加之控股高铁的民营联合体拥有丰富的产业资源优势，因而投入使用后实现盈利并不困难。可以说，杭绍台高铁是一条具备标志性改革样本意义的铁路线。
截至2020年底，全国高铁运营里程已经达到近3.8万公里。中国高铁的规模令人振奋，中国高铁的数字令人惊叹，但铁总超过5万亿元的负债也令人隐隐堪忧，这笔负债已经成为制约铁路甚至是我国经济社会发展的一大阻力。杭绍台高铁PPP项目的签约，充分发挥了社会资本投资铁路示范项目的带动作用，标志着铁路投融资体制改革迈入新阶段，对于拓宽铁路投融资渠道，完善投资环境，改变自负盈亏的现状具有重要示范意义。
在改革创新这条漫漫长路上，铁总一直大胆探索，始终保持创新突破的锐气，让改革真正的落到实处。一方面，不断创新提升服务水平，硬服务和软服务同步提升，为旅客带来了更多更好的精彩体验，吸引了越来越多的“铁粉”。另一方面，不断拓展中国制造的创新之路，十几年的消化吸收创新，从“舶来品”到“混血儿”再到“纯中国血统”，在世界树立起了中国标准，为“走出去”提供了强有力的技术支撑。
铁路改革永远只有进行时，没有完成时。紧扣人民所愿、焕发改革热情、投身改革实践、分享改革红利，铁路的改革脚步也从未停歇。期待铁路的进一步改革创新，在历史的时空坐标里，谱写出最雄浑壮美、豪迈空前的时代乐章。（张建雨）
编辑:钱江
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