“灯泡”工区的最后一个春运

西部网讯(陕西广播电视台《都市快报》)今天我们要带大家去一个车站，这个车站可跟大家印象中的西安火车站有这天壤之别，因为整个车站的员工人数加起来还不到20个人。

距离西安200多公里的韩城市乔子玄线路工区是侯西铁路上的一个偏远工区，由于工区管辖线路为盘山线路，俯瞰外形酷似灯泡，被当地人戏称“灯泡线”，在这个被大山环绕起来的既不通邮也不通车的小站上，铁路养路工从1971年通车开始便驻扎在这里，到今天，已经整整44年了。

下午三点，小站上10名铁路养护工又开始了每天的养护工作。眼前这位养护工叫王红波，今年39岁，是这儿的工区班长。今天他的工作是防断轨巡查。他告诉记者，这项工作要注意四点，第一是看！王红波一边走一边趴在每一段铁路上仔细观察。肉眼看没什么问题后就要进行第二步，敲！

王洪波：听声音 和看弹性 比如说这个 声音比较清脆 弹性比较好 这个就说明钢轨没问题

就这样反反复复，边敲边往前走时，有一处钢轨就没能躲过王红波的检查。

王洪波：这个声音 比较沉闷 用肉眼看 也有伤损 这个钢轨就要注意 然后就要用放大镜仔细看一下 看看裂纹有多大

钢轨上部能用放大镜看，下部就只能用反光镜了，这就是第三步，照！

王洪波：利用镜子的反光 看（钢轨夹板）有没有裂缝

由于裂纹并不大，加固一下就好，暂时还不用履行第四步 卸。王红波沿着钢轨继续向前检查，不知不觉就走进了隧道。在漆黑不见五指的隧道里，记者打着手电筒都难以赶上在漆黑熟练检查的王红波。

王洪波：干的时间长了 脚底下就有感觉 闭着眼睛就可以走

他的工友告诉记者，一次防止断轨检查王红波要行走十公里路，耗时8个小时！每一段钢轨都需要精心养护，这项工作每天都要进行，可能是他，也可能是别人做。今年已经是他在这儿的第三个年头。回到小站，王红波的71岁父亲王掌才正在宿舍等着他，这位老人从1983年开始就在这里从事铁路养护工作已经，今天他来这儿是怀旧的。原来，随着新的黄韩侯铁路建设临近尾声，今年是这个44岁小站最后一个春运了，在一间破旧的砖窑前，父亲给我们讲起了年轻时的回忆。

王长才：这里当时是我们客厅 这里是卧室 我当时就住在那里 这里是厨房 当时条件虽然艰苦 但是很快乐

从1971到2015，44年，正是有了像“父子兵”王长才和王红波这样的兢兢业业铁路人的坚守，才铸就了乔子玄线路工区一万六千多天零事故的傲人成绩。随着黄韩侯铁路的建成，这个不为人知的小站也完成了自己的历史使命，在这里奉献了青春的养路人也将随着小站消失走向其他地方，离开这个自己曾经魂牵梦绕的“灯泡线”...