一路阳光背后的故事： 动车组保姆的大年初一
参加完早交班会，董宏涛立即给“宏涛动车难症诊疗组”的组员们安排当天的工作任务。
西部网讯（通讯员 程党团） “噼里啪啦……嘭……”清脆的鞭炮声、沉闷的礼花燃放声此起彼伏地响起。大街小巷的行道树上、商铺门前，鲜红的灯笼一个个随风摆动。早起的大人、小孩都穿着一新，脸上洋溢着开心幸福的笑容。
大年初一早上7点08分，刚一开车出家门，西安动车段“宏涛动车难症诊疗组”组长、乘务车间随车机械师董宏涛就感觉到了浓浓的年味。
经过近40分钟的急速行驶，他赶到了远在西安市北郊草滩八路的段上。换上工服，参加完早交班会，董宏涛来到检修库调度指挥中心“110指挥台”坐台值班。
“董师傅，新年好！今天又是你的班？”调度员小侯见面就问道。“是啊，值白连夜的班。最近检修任务重，看现在检修库都停满了4列8个标准组需检修。”
过节的几天，由于客流普遍较小，段上部分高峰线和临时增开的动车组停运，职工们正准备利用这段空闲时间，对紧张运行了半个多月的春运动车组进行全面检修和整备。当天白班，检修任务明显比以往加重。
“董师傅，麻烦你到2296动车组车顶来一下，4车受电弓已检修完毕，请您复查验收。”这时，对讲机里响起班组检修人员的呼叫声。董宏涛立即上到车顶，逐一检查受电弓各部件，会同地勤机械师测试升降弓压力和时间，确认没有问题后又转战车顶另一组受电弓。
随后，一列动车组更换完磨耗到限的几组制动闸片，董宏涛收到通知后前往复查。一列动车组的车内座椅、电茶炉等服务设施检修完毕，董宏涛按要求上车检查核实。
从小就迷恋铁路的“铁三代”董宏涛，爷爷和父亲都是铁路职工。1992年从部队复员后，也一头扎进了铁路。他先后干过货车、客车检车员和乘务员。2007年，铁路第六次大提速，年近40岁的董宏涛，通过自身努力，应聘成为全路第一批动车组随车机械师。
2010年，工作业绩优异、技术精湛的董宏涛被段上选任为新组建的“宏涛动车难症诊疗组”组长，主要负责处置动车组疑难杂症、帮带青工成长成才、开展科技管理创新。平常，库内检修时、途中运行中地勤和随车机械师碰到技术难度较高的车体疑似故障现象，都会第一个想到给董宏涛打电话求助。
动车组部件繁多，检修标准和要求很高。整个白天，库内4列动车组检修现场一片火热，董师傅也几乎没有闲下来，来回穿梭在一列列动车组间、调度室，不知不觉就到了晚上。当天晚上，动车组计划检修量达到22个标准组，需要4条检修线来回翻3台，任务比较艰巨。
天刚黑下来，运行了一天的动车组相继入库检修，董师傅又开始忙起来。上车顶检查盯控受电弓关键部位检修情况，钻地沟查看转向架轴箱状态，进车内测试供电系统线路电气特性，指导地勤机械师处理检修时发现的问题，近500米的检修库他走了有7、8个来回。
“董师傅，看你这么累，歇会吧！” 同事关心地叮咛着。
“不太累，还能撑住。”凌晨2点53分，董宏涛拖着疲惫的身子回到办公室，打开电脑准备分析总结当天的检修情况。
“这是你第几次在单位过年了？”董宏涛想了想，上班以来参加的23个春运，已变得有些模糊，只记得来动车段后的8年里有5年都是大年三十至初三间在上班。
“记得2010年大年三十，我是凌晨4点左右出乘值乘当天的郑西动车组，本来当晚8点多就可以回家过一个团圆年。但值乘的第二趟动车组因天气原因晚到郑州站，调度员启动郑州站热备动车组担当了折返交路，而我值乘的动车组则留在郑州站过夜，独自一人过了一个大年夜。大年初一凌晨4点，我担当一趟运行任务返回西安站，等到退乘已是中午过后。”
“去年春节，西宝高铁刚开通不久，每一列动车组都安排有技术人员添乘，我平均两三天添乘一次，每次都要在车上待上一天，晚上有时还在库内值班，基本没在家里多待过。”
“真的挺忙，不容易啊！”“是啊，我们铁路人、动车人都一样。越是到万家团圆的时候，我们越是忙碌，压力越是大，但既然干了这一行，就要爱一行，用我们的辛苦换来千家万户的团圆幸福，想想也是挺值得的。”