西安221处路口优化改造 压缩机动车空间给非机动车

　　日益增长的绿色出行需求和有限的城市空间之间的矛盾如何破解?国内外的城市又有哪些他山之石值得学习借鉴?西安未来城市规划，是否会为骑行创造更多的便利条件?

　　五天的采访和城市骑行体验中，记者发现，由于骑行环境的制约，不仅让骑行者感到不便，公交车、私家车等道路上的其它出行主体也受到了一些影响。

　　西安市公交六公司336路驾驶员赵刚：“有时骑到机动车道，反正就影响机动车，你正开着，他突然过来。”

　　西安市民谢先生：“有时候正走在人行道上，突然一个(自行)车从后面骑过来，骑得很快。”

　　西安市公安局交通警察支队碑林大队副队长马宇：“存在一些问题，有人的问题，有路的问题，自行车走这个机动车道，还有就是逆行的，不按信号灯通行的。”

　　其实，这样的问题不仅出现在西安，许多以机动车为主要出行方式的城市都面临同样的问题，国内外很多城市已经开始在增加自行车路权上做出尝试。在早已以车代步的英国，城市发展中依然考虑自行车，在并不宽敞的大街上，开辟出了专门的自行车道;在德国，多个主要城市建有“自行车高速公路”，为骑行提供便捷的出行空间。在厦门，已经试运行空中自行车道，设置了十多个出入口连接沿途中大部分的商场、住宅小区和公共的建筑，那么，这些他山之石能否为西安所借鉴呢?

　　西安市民吴女士：“我觉得应该分一个自行车道，不然的话自行车和机动车走一条道不安全。”

　　西安市民何先生：“我希望政府在规划新路过程中，能够把自行车车道相对来说都规划上。”

　　记者从西安市交警部门了解到，其实，早在前两年西安就开始重视自行车道“专属空间”问题。2016年开始，又制定了最新非机动车道最低不低于两米五的建设标准;目前，雁塔、碑林等老旧路段集中的区域，也因地制宜，从行人道划出适宽的自行车道。高新、曲江等新建城区，则借助新建、改建道路的契机，精细规划出快慢行分离的车道，通过绿化带、隔离栏为自行车“开路”。

　　西安市交警支队秩序处规划科科长王建卫：“ 我们跟建设部门配合，在一些新建道路，改建道路包括道路拓宽改造的时候，充分利用这种很好的机会，把这个道路的路权进行重新的分配，把非机动车的车道加宽，(在全市)做221处路口优化改造，压缩机动车的宽度，把压缩出来的宽度，就给我们的非机动车道。 ”

　　在这次的体验调查中，记者也感受到，职能部门需要根据城市发展的新变化，从规划、建设、管理各个环节统筹规划，为绿色出行提供更安全、更便捷的城市环境，而骑行者、机动车驾驶人和行人，也要严格遵守交通秩序，文明出行，双方共同努力，才能让城市出行的路更宽、更顺畅。

编辑：强鑫