西成高铁上都有哪些硬科技？总设计师来告诉你

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　　秦岭，天下之大阻也。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。

　　动车是怎样爬上高陡的秦岭北坡？在川流不息的机场高速和已运营的西宝高铁上方怎样再架一层西成高铁桥？火车司机如何在分相绝缘区实现平稳驾驶的？斜跨嘉陵江的特大桥如何“迈出”那么大的步子……

　　今天华商报带你听设计师、老司机讲故事，破解西成高铁上的硬科技之谜。

　　 华商报记者专访西成高铁总设计师

　　揭秘设计中不为人知的故事

　 　高陡的秦岭北坡动车怎么爬上去的

　　11月19日，中铁第一勘察设计院集团有限公司（简称铁一院）教授级高工、西成高铁总设计师王杰接受了华商报记者的专访，讲述了很多西成高铁设计中不为人知的故事。

　　 地形、地质、生态

　　三大难题都要考虑

　　西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地形地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路，尤其线路途经的陕西境内段，为全线设计、建设的难点和重点区域。

　　2008年，中国中长期铁路网规划提出建设西成高铁，从那时起铁一院的王杰团队负责线路勘测设计任务。王杰说，主要有三大难题：秦岭地区山体厚，相对高差大，坡面高陡，是典型的“V”形峡谷，尤其是秦岭的北坡30km范围内，相对高差达1000米以上，怎样翻越高陡的秦岭北坡是最大的问题。第二，西成高铁线路穿越地区地质条件复杂，特别是大巴山靠近龙门山地震带，选线设计难度很大。第三，秦岭生态环境敏感度高。秦岭是我国最重要的生态安全屏障，国家南水北调中线工程和陕西的主要水源涵养区，有多个国家级自然保护区，被称作中国的中央公园，设计选线必须考虑尽可能减少对生态环境的影响。