杨凌大道跨陇海铁路立交桥成功实现转体
(视频来源：陕西 新闻 联播)
昨日16时20分，由中铁一局承建的杨凌大道跨陇海铁路立交转体桥成功转体，重达12000吨的桥梁转体角度约为81°，转体过程中，陇海铁路该区段中断运输约1个半小时。
对城市道路网意义重大
记者在现场了解到，立交桥为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥，桥梁部分全长112米，标准桥宽30.95米，转体角度约为81°，转体重量约为12000吨，跨越陇海铁路、西宝中线、渭惠渠，离陇海铁路围网最近距离为2.4米。
记者从杨凌示范区规划建设局获悉，杨凌大道南起滨河路，北接杨扶路，全长6.38公里，期间下穿西宝高铁、西宝高速公路、上跨陇海铁路，建成后将成为南北向贯通杨凌区的城市中央大道，杨凌大道不仅承担着区内交通，也带动城市商业发展。
作 为杨凌大道控制性工程的上跨陇海铁路立交桥，将连通杨凌城市运动公园、高铁客运站、城市 CBD、 行政中心、农业示范园等城市重要功能区，成为南北向贯通杨凌区的城市中央大道。对推进城市基础设施总体规划实施、构建城市道路网、完善城市基本功能、实现 城乡一体化建设的战略目标具有重要的意义。
施工技术难度大
中 铁一局杨凌大道第三标段项目经理张建科告诉记者，历经487天的攻坚克难，跨陇海铁路立交转体桥终于成功转体，他亲自见证了每根钻孔桩的开钻、每次现浇梁 打灰。转体桥施工过程中，跨越公路、铁路，且紧邻营业线施工，施工技术难度大，临近营业线施工安全防护难度大，环保、水保、文明施工要求高。
转 体桥施工过程中，平行铁路方向采用满堂支架上节段现浇施工，转体重量达12000吨，转体角度达81°，单幅桥梁宽度达30.95m，且左幅梁宽为不等 宽，导致T构两端存在不平衡重约43吨，转体桥需进行承重配重后才能进行转体，施工技术难度大。因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施 工的关键环节，立交转体桥是中铁一局第三座转体桥，虽然各项技术比较成熟，但就杨凌大道立交转体桥来说，12000吨转体重量、30.95米桥面宽度，目 前均属于西北第一。
陈飞波文/图本报记者王媚