新能源车销售遇冷 同价位仍选燃油汽车

　　正在武汉一家汽车4S店看车的黄先生颇为犹豫：当地政府新出台的电动汽车现金补贴政策让他有心出手，“但总体价格优势还是小”。

　　黄先生算了一笔账：“我看中的这款电动汽车售价20多万，国家能补贴我4.75万元，武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万，这样我自己还要掏十几万。”如果是买燃油汽车，市场上这个价位也有很多不错的选择。

　　像黄先生这样持币观望的消费者还有不少，并非所有人都愿意承担“吃螃蟹”的风险。

　　虽然今年中国新能源汽车市场逐渐升温，前9个月累计销售3.81万辆，同比暴增2.8倍，但相对于中国现在每年约2000万的汽车销量，新能源汽车所占比重还很小。

　　目前，中国新能源汽车用户大多集中在公交、出租、环卫及企事业单位，真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。

　　武汉三环骏通4S店销售经理陈曦说，以纯电动汽车为代表的新能源汽车还是新生事物，中国乘用车市场主力需求最大的价格区间在8—18万元，“消费者手中有20万，他首先考虑的绝对不是电动汽车”。

　　为了推动中国新能源汽车发展壮大，工信部和税务总局上月公布了第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，北京、广州、深圳等地也先后出台鼓励购买和使用新能源汽车的政策。

　　以新能源汽车试点城市武汉为例，9月出台的地方规章明确鼓励单位和个人购买使用新能源汽车，对于单位和个人购买新能源汽车，将在中央财政专项资金补贴的基础上，按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴。

　　这一政策实施后，武汉市民购置一辆新能源汽车，可获得中央和地方政府给予的双重补贴，补贴最高可达12万元，最低也有7万元。

　　为吸引消费，新能源汽车在武汉每年还将获准减免武汉路桥收费年票2100元、车船税450元，在限号行驶的中心城区，这一新型汽车在路桥和过江隧道中，享受不受单双号通行限制等优待。

　　10月28日最新出台的《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，也决定按照地方与中央1∶1的标准进行补贴。

　　汽车专家产业指出，今年中国一系列政策的鼓励，包括政策的出台、引导和基础设施的建设力度也都比较大，一定程度上带动新能源汽车市场走向春天。

　　清华大学汽车产业与新技术战略研究院院长赵福全认为，发展新能源汽车，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

　　他说：“当中国跑步进入汽车时代，所带来的眼前问题是环保问题，从长远看则是能源问题。中国对国外原油的依存度已高于50%的国际警戒线，因此有必要转向清洁新能源。”

　　业内人士分析，中国新能源汽车技术趋向成熟，产品初步实现多元化，具备了推广条件。目前享受免税政策的电动轿车多达45个品种，最高时速达到160公里左右，最高续航水平为322公里。

　　在充电时长方面，一些国产自主品牌也表现不俗。例如从电池制造业起步的深圳比亚迪公司，其E6动力电池和启动电池均采用自主研发生产的铁电池，使用专业设备快充15分钟左右可充满电池80%。

　　武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方建议，要撬开新能源汽车的家庭市场，除了在降低成本、提高续航水平和充电能力等方面改善外，还要探索更多推广路径，开展新能源汽车租赁，增强消费者对新能源汽车的购买信心。