重点项目建设运营如火如荼 西安交通事业稳步推进
全运会的举行，在不同程度上激发了西安发展的新活力，一批惠及民生福祉的交通项目陆续建成。作为民生工程，西安的交通事业持续保持高速建设、稳步推进的步伐。地铁8号线、西安外环高速等市民关注的重点交通项目如火如荼的建设现场，正是我市交通事业高质量发展的最好写照。
外环高速南段项目快马加鞭
建成后将有效分流绕城高速交通压力
据了解，备受西安市民关注的西安外环高速南段项目，最近高新段已经进入紧张的冲刺阶段。相关部门克服寒冷等实际困难，全力确保2021年底高新段达到通车条件。等项目全线通车后，将会有效分流绕城高速公路的交通压力。
11月23日，记者在位于西沣立交主线K16+042-K16+790右幅西安外环高速公路项目高新段上面层施工现场看到，该项目路面水稳层施工已经接近尾声，主线中上面层施工已经完成60%。目前正在铺筑西太立交至西沣立交之间最后5公里桥面的沥青路面。虽然近期温度持续走低，但施工现场四十余名工人不畏寒冷，正在紧张有序地作业。
在施工现场，记者注意到，为保证冬季施工质量，该项目拌和楼提高了拌和温度、所有机械设备均“穿”上了保温围裙。摊铺机布料器进行了包裹、并在摊铺作业面配备了大功率暖风机提高作业温度，两侧设置防风保温墙，在保证进度的同时确保质量不下滑。
据了解，西安外环高速公路是陕西省高速公路网规划的重要组成部分。项目路线起于鄠邑区谷子硙，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，全长70.16公里。采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计时速120公里。全线共设鄠邑东等11处互通式立交，子午、引镇2处服务区。
让人眼前一亮的是，该项目在建设过程中，探索出建筑垃圾再利用的创新模式，将建筑垃圾变废为宝，用于填筑路基。据介绍，目前在我国，建筑垃圾普遍采取堆放和掩埋方式处理，既破坏生态平衡，又造成资源浪费。而在该项目中，经过专门处理后的建筑垃圾变为合格建筑材料，用于该项目地基处理、路基填筑、路面基层、构件预制及边坡防护以及临建工程等施工项目中，实现了建筑垃圾处理利用的最大化，有效解决了西安周边建筑垃圾处理难题。既节省了建筑垃圾处置费，减少占用土地，又大幅降低了工程建设造价，更推进资源全面节约和循环利用。据测算，西安外环高速公路南段全方位推进建筑垃圾资源化利用，全线可消纳1200万吨建筑垃圾。
据西安外环高速公路南段项目处相关负责人介绍，截至11月18日，该项目路基工程完成65%；桥梁工程完成78%；隧道工程已全面贯通，绿化工程也正在紧张有序进行。下一步，西安外环南段项目将严格按照年度工作计划，全面加快路基桥隧、路面、机电、交安、房建、绿化工程进度，全力确保2021年底高新段达到通车条件，2022年全线按期建成通车。据了解，该项目建成后，能有效分流绕城高速公路交通压力，同时将成为构建巩固大西安综合立体交通运输体系的重要交通基础设施。
按照西安市“十四五”综合交通运输发展规划，到2025年，西安将建成交通强国典范城市。国际枢纽功能及辐射能力不断增强，一体化、多层次的综合交通运输体系基本建成，运输服务水平显著提升，交通智慧化、绿色化发展迈上新台阶，人民出行更加便捷、货物流转更加高效，构建交通运输高质量发展新格局，为西安国家中心城市建设提供坚实交通基础保障。
首席记者梁璠
地铁8号线范家村站建设者昼夜奋战
“想让市民早日坐上大环线”
机器轰鸣，焊花飞溅，龙门吊往来穿梭，11月26日，西安地铁8号线范家村站建设如火如荼，记者沿着狭长状深基坑望去，一根根钢梁下工人师傅们正忙着绑扎钢筋、切割材料、拆卸脚手架等，为浇筑车站最后一个区段打下基础。顺着铁楼梯下到车站最底层，两台长80米的盾构机已准备就绪，技术员在为其进行始发掘进前的维保作业……在冬日的暖阳里、迎着微风，地铁建设者各司其职，为我市首条地铁大环线建设“添砖加瓦”。
一条条四通八达的地下铁龙，离不开钢筋工、木工、架子工和电焊工等基层建设者的辛勤付出。今年32岁的王务权来自陕西省安康市，是范家村站的一名钢筋工，由于这个车站即将开始最后的浇筑施工，这几天是他最忙的时候。记者见到王师傅时，干练的他正和工友合力抬起一根9米长的钢筋，放到弯曲机上箍紧弯钩，手法熟练。
除了要把不同型号的钢筋弯成各种弧度，王师傅每日还要绑扎约120根钢筋，绑扎钢筋就是在钢筋横竖交接处以细铁丝捆扎，这可是个精细的活儿，不仅要求捆得好看，更要牢靠。“修建地铁是百年工程，对施工精度要求十分严格，我的工作就是按照图纸的要求，用扎丝将就位的钢筋绑扎牢固，形成混凝土浇筑的骨架，这个活不能有丝毫马虎。”王师傅指着脚下镂空的“钢筋铁网”说道，这是车站通道的顶板，也是未来市民乘坐地铁时头顶上方的屋顶，由3080余吨钢筋绑扎浇筑而成。
为了不给建设留下遗憾，王师傅走在刚刚绑扎完成的钢筋上，认真检查每一处细节，“今年是我参与地铁建设的第八个年头，让市民早日坐上8号线，是我最大的心愿”。本月底，这些绑扎完的钢筋就要浇筑混凝土，回填埋在地下，成为范家村地铁站的一部分。
跟随着建设者的脚步，记者从车站顶板下至最深处，丝丝缕缕的寒意钻入领口，两台望不见“尾巴”的盾构机映入眼帘，多名技术工人正沿着刀盘、控制室等逐段为其“体检”。与西安地铁其他已开通运营线路不同的是，地铁8号线将选用载客量更大的A型车，这种车型与日常大家乘坐的地铁B型电客车相比更宽、也更长。“你看，盾构机刀盘的直径更大，轨道上方是运输水、气、油的不同颜色的管道和传送渣土的皮带。”中铁三局8号线3标段一分部工作人员带着记者爬上盾构机轨道板介绍道，使用A型车的线路，盾构施工时隧道直径要比B型车的隧道直径大。
探访中，记者观察到范家村站处于方新路与朱宏路交会处附近，该路段车流量较大，受空间限制该车站没有施工便道，像混凝土浇筑等需要借助大型机械设备的作业，都要在夜间不影响道路通行的情况下进行。为此，这里的建设者们分组分班，抢抓工期、昼夜奋战，为地铁项目建设按下“快进键”。截至目前，范家村车站主体施工进度超80%，范家村站至明光路站右线的盾构机即将始发。届时，这个“大块头”将穿梭在地下，一边挖土，一边注浆，一边出渣，再一次吹响西安地铁建设的冲锋号角。
展望“十四五”，西安市轨道交通运营里程将再翻一番，形成12条线路422公里的轨道交通运营网络，轨道交通对全市公共交通分担率达到70%左右，地铁将成为西安国家中心城市建设的强力引擎。
记者郭沛然
打造国际航空枢纽
西安航空物流“飞”出追赶超越新篇章
一箱箱货物如何从西安飞往全国，甚至全世界？在位于西安咸阳国际机场的西部机场集团航空物流公司场区内，这样的过程每天都在进行，填开货运单、安检过磅、装机、起飞……西安咸阳国际机场抢抓“一带一路”建设机遇，助力陕西打造内陆改革开放高地，2021年上半年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量全国第五。此外，还有一个数据值得我们关注：货邮吞吐量。它，反映了贸易经济活跃度。今年1月至7月，西安航空货邮吞吐量25万吨，同比增长35.1%，增速位列全国十大枢纽机场首位。
11月26日，西部机场集团航空物流公司场区内依然一片繁忙景象，物流公司的大型货车正在出港区卸货，一箱箱货物通过安检进入库房，等待清点起飞。一侧的营业大厅内，陕西金盟物流的毛蕊正在填开出港货运单，短短几分钟时间，一单的手续已经办完。毛蕊从事物流工作已经七八年时间，业务办理日趋简捷、航线网络愈加完善，进一步加快的航空物流枢纽建设过程，她是见证者也是参与者。
为办理人提供服务的是国内营业大厅值班主任杨紫薇，她介绍：“填开一单不会超过3分钟，营业大厅24小时全天候开放，一天平均下来进出港一共能开1800票，目前主要的货物大多是快递。”
填单完成后，货物转移至库区，并按航班归类装在货板上，货物的信息被详细记录在“作业本”上，“我们同事之间都把填写货物信息说成是‘做作业’，这作业可不能马虎，一个航班八九个货板，信息要准确无误，尤其是重量，超重了航班会有安全隐患，轻了又会造成运量损失。”曾在国际保障部从事出港业务两年时间的工作人员唐浩斌告诉记者：“库区工作人员一个班同样是24小时，只要有航班就要在岗，航班多的时候要到凌晨两三点，其间，工作人员都必须时刻保持专注。”
收运、安检、过磅、复重、转运……经过库区多道流程，货物终于“乘”上飞机，始发飞往目的地。而整个流程，都直观地呈现在了航空物流公司大数据应用中心的大屏幕上，“今日西安进出港货物重量；深圳顺丰航空吨数、架次，中国南方航空吨数、架次……”每隔5分钟刷新的各类数据，使运营情况一目了然，监控将场区各个现场情况实时回传、装有GPS的拖头车在电子平面图上轨迹清晰。
这一幕幕均是西部机场集团航空物流公司加快航空物流枢纽建设的生动展现，2021年，航空物流公司促成西安-浦东、西安-东京、西安-叶卡捷琳堡、西安-新西伯利亚、莫斯科-西安-阿拉木图5条全货运航线顺利开通，同时成功加密日韩、中亚、西亚及欧洲航线，进一步提升了西安咸阳国际机场的国际航空枢纽地位。截至目前，已累计开通全货运航线38条，国内航线19条，国际航线19条，其中第五航权航线1条。
西部机场集团航空物流公司副总经理马震介绍，西安咸阳国际机场三期扩建工程，公司响应“建设运营一体化”要求，立足运行保障实际需求及未来发展需要，基于运营进行设计施工。项目完成后，扩建的西货运区年处理能力达45万吨；新建的东货运区年处理能力达30万吨，预计到2030年西安咸阳国际机场整体货邮吞吐量将达100万吨。
记者冯晓瑞
记者手记
“一体化交通运输网”正在飞速铺就
从一纸蓝图到一条条隧道盾构贯通、一座座立交建成通车，再到“空中丝路”贯通全球，建设者们永不停歇的脚步，不仅让城市基建面貌日新月异、市民出行更方便通畅，也为西安构建“一体化交通运输网”奠定基础。
今年，为迎接五湖四海的宾客，办一届精彩圆满的全运盛会，一批批城市交通优化提升重点工程在西安落地开花，虽然施工过程中难免“阵痛”，但更多的是“铁陆空”联动、路桥通达给西安人出行带来的幸福感。
北辰大道快速路、朱宏路快速路、东南二环立交、凤城八路立交等建成通车，不仅为市民出行提供了全新的选择，也为区域交通提速；西安站改扩建工程、西安咸阳国际机场三期扩建工程、北客站枢纽工程(一期)等项目加速推进，让“铁陆空”出行更加便捷；我市轨道交通形成“8线运营、7线共建”格局，在建总里程163公里，通车总里程259公里，地铁接驳陆港、空港……城市内外交通基础设施建设提速，出行选择不断丰富，交通承载力不断提升，西安的“骨架”不断舒展。
未来，西安将构建立足全市、服务全省、对接全国的交通运输主骨架，形成以高速铁路、高速公路网络为核心，普速铁路、国省干线、机场航线为补充，辐射全国重点城市的“米”字形综合运输大通道，以“一体化交通运输网”串联起多样出行选择；同时，构建立体客运枢纽体系与现代物流节点体系，打造21项智能交通工程，让市民出行和货物流转更畅达、更高效、更智慧。
临近年底，西安的各项交通工程建设战鼓擂得越发激昂，令人期待的“一体化交通运输网”正在飞速铺就。
记者郭沛然
编辑:王嘉
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